Kongsberg Maritime a lancé le système Direct Trunk Support (DTS) pour les gouvernails.

Selon la société, le nouveau système transfère les forces de manœuvre du gouvernail à travers la caisse de tête et le pont de l’appareil à gouverner directement dans la structure de la coque, promettant une amélioration des manœuvres, des performances de propulsion et des économies de poids qui peuvent finalement économiser du carburant et aider à réduire les émissions.

Le gouvernail DTS n’a pas de limite de taille supérieure et fonctionne pour les navires de toutes tailles, des porte-conteneurs aux navires de pêche, et dans tous les segments, des navires de guerre aux superyachts, indique la société.

« Il élimine les forces radiales et le moment de flexion transférés du safran à l’appareil à gouverner. Ceci est accompli avec un tuyau prolongé intégré dans le tronc du gouvernail. Cela signifie que la mèche du gouvernail (arbre de torsion) dans le système DTS ne transfère que le couple et charges axiales », a déclaré Kongsberg.

Selon la société, certains des avantages les plus importants du nouveau système DTS se situent dans la phase de conception d’un navire.

La répartition améliorée de la charge donne au concepteur du navire plus de flexibilité dans la conception de l’arrière du navire, ce qui permet un pont de l’appareil à gouverner positionné plus bas. Cela donne une plus grande capacité de stockage à n’importe quel navire. Le système DTS donne également aux propriétaires de navires la possibilité de choisir un appareil à gouverner plus petit, car le système DTS ne transfère que la charge de couple, selon Kongsberg.

L’amélioration de la répartition des charges permet plus de liberté dans la conception du safran. Des rapports d’aspect plus élevés et des conceptions de gouvernail plus minces et à bêche complète sont possibles, ce qui améliore les performances globales du navire.

« Lorsqu’il est combiné avec le système PROMAS de Kongsberg, qui intègre l’hélice et le gouvernail dans un seul système pour améliorer l’efficacité hydrodynamique, le potentiel de la technologie DTS est encore plus grand. La nouvelle liberté de conception des gouvernails et des hélices permet des améliorations remarquables de l’efficacité de la propulsion et du carburant. d’économies », a déclaré Kongsberg.

L’adoption du système DTS signifie que les éléments moulés lourds ne sont plus nécessaires, ce qui améliore la compétitivité des gouvernails plus grands grâce à des économies de poids et à une réduction des délais. De plus, la conception du gouvernail divisé réduit le poids des composants individuels et les rend plus sûrs à manipuler pendant la fabrication et l’installation.

« Aujourd’hui, le remplacement et la modernisation des systèmes de propulsion et de manœuvre sont des moteurs clés pour les nouvelles constructions et les ventes de pièces de rechange, » a dit Andreas Malmkvist, vice-président principal des systèmes d’hélices et de lignes d’arbre. « À partir de 2023, l’EEXI et l’EEDI établiront de nouvelles exigences minimales pour l’efficacité énergétique des navires existants et nouveaux. Les armateurs vont commencer à chercher de nouvelles solutions pour répondre à l’accélération des réglementations et améliorer la consommation de carburant et les coûts d’exploitation », a-t-il ajouté. « Pour Kongsberg, DTS est une opportunité significative de couvrir un marché plus large et de fournir aux clients une solution à long terme pour les aider à atteindre leurs objectifs. »

Selon Kongsberg, la société a fourni plus de 4000 gouvernails aux armateurs et aux constructeurs au cours des 40 dernières années sur un large éventail de types de navires.