La société norvégienne Kongsberg Maritime a signé des contrats avec China Merchant Heavy Industries (CMHI) pour la conception et l’équipement de deux navires de service de construction (CSOV) pour Awind AS.

Awind AS est un armateur offshore basé en Norvège et une filiale d’Integrated Wind Solutions AS. La valeur globale du contrat pour Kongsberg Maritime est d’environ 250 millions de NOK (30,2 millions de dollars).

Destinés au marché de l’éolien offshore, les nouveaux CSOV seront construits selon la conception UT 5519 DE de Kongsberg Maritime par CMHI. Les navires devraient être livrés en 2023.

La solution d’équipement intégrée de Kongsberg Maritime comprend des propulseurs azimutaux à aimant permanent, des générateurs, des systèmes électriques, un pont entièrement intégré avec navigation, DP et automatisation, des équipements de machines de pont et des systèmes de contrôle.

Ce vaste portefeuille contribuera à l’activité de l’ensemble de l’entreprise et du réseau de la chaîne d’approvisionnement des sous-traitants, a déclaré Kongsberg Maritime.

L’UT 5519 DE a une nouvelle forme de coque et une nouvelle configuration de propulsion, incorporant les résultats de projets de recherche et développement ainsi que l’expérience opérationnelle des conceptions de navires de service de parc éolien de KM, a déclaré la société.

« La propulsion est assurée par quatre propulseurs azimutaux US 255 L de type KM, deux à l’avant et deux à l’arrière. Les propulseurs sont alimentés à l’aide de moteurs électriques à aimants permanents très efficaces, montés verticalement. Cette configuration offre une excellente maniabilité et une capacité et une efficacité de maintien en position, ce qui est important pour un navire qui visite un grand nombre d’éoliennes chaque jour, avec des opérations comprenant des manœuvres rapprochées, le maintien en position et des transits courts », a expliqué Kongsberg Maritime.Crédit : Kongsberg Maritime

Selon Kongsberg Maritime, le système d’alimentation hybride comprend des systèmes de stockage d’énergie et un tableau de distribution principal CC configuré pour fournir une réserve tournante, ainsi qu’une efficacité active pendant l’exploitation du navire grâce à l’écrêtement des pics, à l’augmentation de la puissance et à la possibilité d’un fonctionnement à court terme de la batterie. Cela minimise le nombre de générateurs en marche et optimise le rendement énergétique. Les groupes électrogènes sont à régime variable, permettant une consommation de carburant spécifique optimale même à faible charge.

« Le navire est également conçu pour minimiser l’impact environnemental d’autres manières, y compris le bruit sous-marin couvert par la notation de classe DNV Silent(E), représentant davantage la façon dont les conceptions CSOV/SOV de nouvelle génération de KM sont préparées pour le passage à un fonctionnement à zéro émission,  » KM ajouté.

Kongsberg Maritime a en outre déclaré que la disposition du navire offre une bonne séparation entre les zones de travail et de vie, permettant un fonctionnement 24 heures sur 24 et maintenant un haut niveau de confort de vie, avec un hébergement pouvant accueillir jusqu’à 120 personnes.