Un concept de transporteur de CO2 liquéfié d’une capacité de 40 000 mètres cubes alimenté au gaz naturel liquéfié (GNL) a reçu l’approbation de principe (AIP) de la société de classification Korean Register (KR).

L’intérêt pour la capture, le transport et l’enfouissement du CO2 augmente en tant qu’étape intermédiaire vers la neutralité carbone, ce qui entraîne une demande accrue de technologies pour les transporteurs de LCO2 capables de transporter en toute sécurité le dioxyde de carbone capturé dans la chaîne d’approvisionnement.

Le transport de CO2 à l’état liquide nécessite une citerne à cargaison sous pression de type C capable de résister à une pression de vapeur élevée de plus de 5 atmosphères ou plus. Cependant, ce type de citerne à cargaison est généralement utilisé pour les petits transporteurs et il est techniquement difficile d’agrandir la taille de la citerne pour répondre au besoin du marché de transférer une plus grande quantité de CO2 vers les installations de stockage.

De plus, les réservoirs et les structures de support des transporteurs de LCO2 doivent être conçus avec le plus grand soin en raison de la densité élevée du CO2 liquéfié.

Pour relever ces défis techniques dans la conception des transporteurs LCO2, KR et Hyundai Heavy Industries (HHI) ont mené un projet de développement conjoint (JDP) pour développer des transporteurs LCO2 40K CBM alimentés au GNL.

Dans le cadre du JDP, HHI a réalisé la conception de base et structurelle du transporteur 40K CBM LCO2, tandis que KR a vérifié la sécurité et la conformité de la conception en examinant les règles de classe et les conventions internationales. La conception conceptuelle qui en a résulté a maintenant reçu l’AIP de KR.

L’un des principaux objectifs du projet était d’explorer la faisabilité économique de grands réservoirs de stockage de CO2 sous pression. Pour augmenter la taille des réservoirs de stockage de CO2, des matériaux spéciaux à basse température et à haute résistance doivent être utilisés à la place de l’acier ordinaire, ce qui rend difficile le contrôle de l’épaisseur et du poids des réservoirs.

Le transporteur LCO2 est capable de stocker jusqu’à 40 000 CBM à l’aide d’un réservoir sous pression de type C composé de matériaux existants à basse température et à haute résistance. Un système de propulsion au GNL a été installé, garantissant de faibles émissions de carbone pendant l’exploitation du transporteur.

La sécurité de la soute à cargaison, de la citerne à cargaison et de la structure de support du transporteur a été vérifiée et approuvée à l’aide de la solution logicielle SeaTrust-HullScan de KR qui a été développée en interne, a indiqué la société de classification.

Un responsable de KR a déclaré: «Cet AIP est une réalisation importante, rapprochant encore plus la commercialisation de la technologie des grands transporteurs LCO2. KR continuera à soutenir le travail de l’industrie pour développer des technologies liées au captage, au stockage et à l’enfouissement du CO2, tout en travaillant de manière proactive pour relever le défi de la décarbonisation à l’échelle de l’industrie.