Le constructeur naval sud-coréen Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE) et sa filiale Hyundai Heavy Industries (HHI) ont reçu une approbation de principe (AiP) de la société de classification DNV pour leur nouveau système d’alimentation en carburant au gaz naturel liquéfié (GNL) dérivé de la chaleur résiduelle .

Comme indiqué, le système d’alimentation en gaz à haute efficacité Hyundai (Hi-eGAS) consiste en un système de sécurité dans lequel le moteur continuera à fonctionner normalement en cas d’incident avec le Système de carburant GNLcomme forcer une fuite du vaporisateur ou une défaillance de la pompe de surpression JCW, des vannes de régulation de température et de pression.

Le système utilise un nouvel échangeur de chaleur à faible risque de gel, que KSOE et HHI ont développé en coopération avec des entreprises d’équipement domestique. Il est conçu pour les transporteurs de très gros brut (VLCC) de 300 000 tpl.

Le constructeur naval sud-coréen a effectué l’année dernière un test de démonstration de 24 heures du système au Centre de certification des essais mécaniques cryogéniques GNL de l’Institut coréen des machines et des matériaux dans les mêmes conditions que l’approvisionnement maximal en carburant pour les grands navires.

« KSOE et HHI dirigent le développement de réduire les émissions de carbone et … la technologie des navires qui augmente la compétitivité des navires propulsés au GNL. Je crois que l’AIP de cette technologie, éprouvée par DNV, peut… aider les industries du transport maritime à réduire le prix du carburant et les émissions de CO2 », a dit Byeongyong YooVice-président de KSOE.

« DNV vise à soutenir la transition des industries du transport maritime et de la construction navale vers une un avenir plus propre et plus vert. Notre rôle est de garantir que la nouvelle technologie offrira de meilleures solutions à l’industrie maritime dans un paysage de carburant en constante évolution », ajoutée Vidar DolonenResponsable Régional DNV Maritime Corée & Japon.

Actuellement, les navires à propulsion au GNL utilisent des chaudières pour produire de la vapeur chaude, qui a converti le GNL en gaz à température ambiante pour alimenter le moteur d’un navire. Cependant, ce procédé présente l’inconvénient d’augmenter les coûts de carburant et les émissions de carbone.

Le concept de la chaleur résiduelle de l’eau de refroidissement du moteur comme source de chaleur pour les navires alimentés au GNL a déjà été testé, mais la commercialisation n’a pas été couronnée de succès en raison des craintes que les performances du moteur pourraient être affectées négativement.

Comme l’Organisation maritime internationale (OMI) Réglementations environementalesen particulier sur les émissions de carbone des navires, sont resserrés, le GNL devrait devenir un carburant principal pour les navires, selon DNV.

Au total, 805 navires alimentés au GNL sont en commande ou en service, avec 229 autres navires prêts pour le GNL, selon la plateforme Alternative Fuels Insight (AFI) de DNV.

Rien qu’en 2022, plus de 150 navires ont été commandés avec du GNL comme carburant de navire.

Pour rappel, en janvier de cette année, KSOE a remporté de nouvelles commandes pour la construction de cinq porte-conteneurs alimentés au GNL. Les trois boxships devraient être livrés d’ici le 28 juin 2024 et seront construits par l’unité KSOE Hyundai Samho Heavy Industries (HSHI).

De plus, au cours de l’année écoulée, le constructeur naval sud-coréen a été témoin d’une augmentation des commandes de transporteurs de GNL. Il y a quelques jours, KSOE a révélé avoir signé un contrat pour la construction de deux méthaniers pour un armateur océanien non divulgué. Les travaux de construction seront également exécutés par HSHI.

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