La batterie Echandia choisie pour le 2e catamaran sans émission à Stockholm

Le fournisseur suédois de systèmes énergétiques Echandia a reçu une deuxième commande de la société compatriote Green City Ferries AB.

Échandia
Photo: Echandia

Green City Ferries étend ses transports publics fluviaux à Stockholm avec un autre zéro émission Navire Beluga24.

Le Beluga24 est le le premier catamaran en fibre de carbone à grande vitesse entièrement sans émissions au mondeet Echandia a été choisi pour fournir des solutions énergétiques aux navires.

La commande s’élève à environ 7,5 millions de SEK (702 000 EUR).

A la fin de l’année dernière, Echandia a annoncé sa première commande pour un solution énergétique pile à combustible pour propulser le premier navire Beluga24 de Green City Ferries.

Désormais, Echandia a également été désignée pour fournir des solutions de stockage d’énergie par batterie hautement spécialisées pour le deuxième navire.

La puissance de la batterie réduit les combustibles fossiles

La commande récemment signée pour le navire à batterie avec son installation de 730 kWh est optimisée pour les déplacements à grande vitesse avec des points de recharge aux deux extrémités de la route.

A 30 nœuds, la consommation d’énergie est estimée à près de la moitié des catamarans à moteur diesel de même taille et performances. Au total, la navire à piles sur cette route réduira 2 000 tonnes de CO2 par an.

Avec sa capacité de 147 passagers et 28 vélos, il sera aussi bas que 0,2 kWh par mille nautique et par passager.

Green City Ferries a précédemment annoncé deux itinéraires à Stockholm, en Suède. D’ici 2024, il est prévu de mettre en service un navire entièrement électrique entre Täby et Ropsten, et un alimenté par une batterie intégrée et un système de pile à combustible à base d’hydrogène dans l’archipel d’Österåker. Le navire pour cette dernière route est cofinancé par l’Union européenne à travers le projet TECOW.

Le transport par voie d’eau est sur le point de changer

L’industrie maritime subit actuellement la même transformation que l’industrie automobile, mais la réalisation de navires à grande vitesse entièrement alimentés par batterie est une réalisation technique importante.

Les applications maritimes sont plus exigeantes que les applications de véhicules électriques et relèvent considérablement la barre en termes de durabilité, de cycle de vie et de sécurité.

Les systèmes de batterie et de pile à combustible d’Echandia seraient nettement plus petits que les systèmes concurrents en raison de leur efficacité énergétique élevée et de leurs performances de cycle de vie, ce qui les rend adaptés aux profils à usage intensif où l’espace et le poids sont limités.

La Suède accélère désormais électrification maritime et c’est un pas important dans la bonne direction. Ce projet réduit non seulement les émissions des voies navigables de Stockholm, mais innove également en matière de transport à grande vitesse sans émissions qui peut potentiellement être utilisé dans les villes du monde entier.