Le California Air Resources Board a approuvé un nouveau règlement destiné à réduire davantage la pollution des navires océaniques lorsqu'ils sont amarrés dans les ports les plus fréquentés de Californie.
La règle s'appuie sur les progrès accomplis par le règlement révolutionnaire à quai adopté en 2007. Cette règle a permis de réduire de 80% les émissions nocives de plus de 13 000 visites de navires depuis 2014. La règle mise à jour ajoute de nouvelles catégories de navires qui seront tenues de contrôler pollution lorsqu'ils font fonctionner des moteurs auxiliaires ou des chaudières auxiliaires (pour la plupart des navires-citernes) lorsqu'ils sont à quai. Ces moteurs auxiliaires alimentent l’électricité et d’autres opérations à bord pendant la visite d’un navire, qui peut durer de moins d’un jour à plusieurs jours.
«Cette règle limite la pollution atmosphérique des plus gros navires lorsqu'ils sont amarrés dans les ports de Californie, et les terminaux, les ports, les armateurs et les exploitants peuvent se conformer de plusieurs manières», a déclaré Mary D. Nichols, présidente du CARB. «Les mesures prises aujourd'hui par CARB offriront un air plus pur et des avantages pour la santé publique à tous ceux qui vivent dans les communautés adjacentes au port de toute la Californie.»
Image de représentation – Crédits: Terminaux APM – Flickr
Les navires couverts par la réglementation existante comprennent les porte-conteneurs, les «reefers» (transportant des marchandises réfrigérées) et les navires de croisière. Le règlement mis à jour ajoute les transporteurs automobiles et les pétroliers, deux catégories qui produisent 56% de toutes les particules fines (PM 2,5) des navires océaniques à quai dans les ports de Californie. Une fois pleinement mis en œuvre, le règlement mis à jour permettra une réduction de 90% de la pollution par rapport aux 2300 visites de navires supplémentaires attendues par an, et entraînera une réduction de 55% du risque potentiel de cancer pour les communautés proches des ports de Los Angeles, Long Beach et Richmond. .
La réglementation existante reste en vigueur jusqu'en 2022; le règlement mis à jour commence en 2023 lorsque les navires porte-conteneurs, reefers et de croisière – déjà inclus dans la règle existante – passeront au nouveau règlement. Les transporteurs automobiles devront se conformer à partir de 2025. Les pétroliers accostant au port de Los Angeles et au port de Long Beach doivent également se conformer à partir de 2025, tandis que les pétroliers du nord de la Californie le sont jusqu'en 2027.
La règle exige que chaque navire entrant dans un port réglementé de Californie utilise une alimentation à quai (par exemple, se branche sur le réseau électrique local) ou une technologie de contrôle approuvée par le CARB pour réduire les émissions nocives. Ceux-ci incluent les particules de diesel, les particules fines (PM2,5), les oxydes d'azote (NOx, un précurseur du smog), les gaz organiques réactifs (ROG, un autre précurseur du smog), les gaz à effet de serre et les oxydes de soufre (SOx). Un exemple d’alternative à l’alimentation à quai est ce que l’on appelle la technologie de capture et de contrôle qui utilise un «capot» pour couvrir les cheminées d’échappement d’un navire, contenant et traitant les émissions nocives.
Les propriétaires de navires, les exploitants de terminaux et de ports qui ont besoin de plus de temps pour se conformer peuvent demander à l'Office d'utiliser d'autres moyens pour obtenir des réductions d'émissions équivalentes ou supérieures dans les collectivités adjacentes au port. Un exemple serait l'achat de camions lourds à zéro émission pour l'usage portuaire. Les projets proposés nécessiteront un examen approfondi de la communauté ainsi que l'approbation du CARB.
Cliquez pour agrandir | Crédits: arb.ca.gov
Les navires ou terminaux qui ne sont pas en mesure de connecter un navire à une technologie de contrôle des émissions (en raison d'une panne d'équipement, de la congestion du port, etc.) lors d'une visite peuvent être en mesure de se conformer à la réglementation en demandant un événement d'incident de terminal ou de navire, un nombre limité dont sont accordés à chaque opérateur de terminal réglementé et à chaque flotte de navires par an.
Dans des circonstances limitées, les entités portuaires et maritimes qui ne sont pas en mesure de se conformer auront également, si leur demande est approuvée par le CARB, la possibilité de contribuer à un fonds d'assainissement. Ces fonds doivent être utilisés pour des projets environnementaux qui profiteront aux quartiers adjacents au port.
Le règlement mis à jour comprend également une évaluation intermédiaire, qui doit être menée en 2022, pour évaluer les progrès et identifier tout problème lié à la mise en œuvre ou au respect du règlement mis à jour au poste d'amarrage.
Référence: arb.ca.gov
<! –
