Les importations américaines de conteneurs ont de nouveau chuté le mois dernier par rapport à il y a un an, la baisse des volumes chinois continuant d’affecter les ports de la côte ouest, selon de nouvelles données publiées par le groupe technologique canadien Descartes Systems (Nasdaq:DSGX).

Le dernier rapport mensuel de la société montre que les importations américaines de conteneurs en octobre s’élevaient à 2 220 331 EVP, en baisse de 13 % d’une année sur l’autre, mais toujours supérieures de 7,2 % aux niveaux d’avant la pandémie en 2019.

La baisse d’octobre a fait suite à une chute vertigineuse de 11 % d’une année sur l’autre en septembre, à 2 215 731 EVP, alors que le ralentissement de l’économie, les détaillants réduisant leurs achats, l’inflation et les coûts élevés du carburant ont finalement commencé à rattraper le débit d’importation dans les ports américains, a déclaré Descartes dans son précédent rapport du mois. Les importations de conteneurs aux États-Unis ont chuté pour la première fois en août, chutant de 1,8 % d’une année sur l’autre à 2 529 042, après une séquence mensuelle record qui a débuté en août 2020.

La tendance à la baisse des importations américaines de conteneurs en provenance de Chine s’est poursuivie en octobre. Le mois dernier, il y a eu 775 258 importations américaines de conteneurs en provenance de Chine, soit une baisse de 5,5 % par rapport à septembre et une baisse de 22,8 % par rapport au sommet de cette année en août. Cette baisse a continué d’avoir des répercussions, en particulier pour les principaux ports de la côte ouest. Les ports de Los Angeles et de Long Beach, par exemple, ont enregistré des baisses d’une année à l’autre des importations en provenance de Chine, de 48 % et 31,6 %, respectivement. Dans l’ensemble, la Chine représentait 34,9 % du total des importations américaines de conteneurs en octobre, en baisse par rapport à leur sommet de février 2022 de 41,5 %, selon le rapport de Descartes.

Les ports de la côte Est et de la côte du Golfe ont continué d’accroître leur avance sur les ports de la côte Ouest en termes de part. La part des importations des ports de la côte ouest a de nouveau diminué à 36,4 % en octobre, contre 37,0 % en septembre, tandis que la part de la côte est était relativement stable d’un mois à l’autre, selon Descartes.

Pour un troisième mois consécutif, le port de New York/New Jersey est resté la première destination des importations conteneurisées, avec 400 663 EVP pour le mois. Le port de Los Angeles est arrivé deuxième avec 329 785 EVP et Long Beach était troisième avec 300 914 EVP, selon les données de Descartes.

Les retards portuaires globaux en octobre ont été inférieurs à ceux de septembre grâce aux améliorations apportées aux ports de Los Angeles et de Long Beach. Les retards dans tous les principaux ports de la côte est et du golfe se sont améliorés au cours du mois, mais les temps d’attente sont toujours prolongés par rapport à la côte ouest.

Le rapport de Descartes a souligné que l’incertitude persistante de la main-d’œuvre sur la côte ouest pourrait continuer à empêcher les volumes de revenir vers les principaux ports de la côte ouest, même si la situation de congestion s’améliore.

« La mise à jour d’octobre des mesures logistiques que Descartes suit montre le potentiel de soulagement mais continue de pointer vers des performances de la chaîne d’approvisionnement mondiale congestionnées et difficiles pour le reste de 2022 », a déclaré la société.