La commande record de conteneurs en 2021 a créé un surplus d’équipement, déclare Drewry

Les loueurs de conteneurs et les transporteurs maritimes ont commandé un nombre record de conteneurs en 2021, car la congestion des chaînes d’approvisionnement mondiales a maintenu l’équipement immobilisé plus longtemps, selon un nouveau rapport de Drewry.

Drewry affirme que cette commande a contribué à un excédent de conteneurs dans le pool mondial d’équipements, mais que l’excédent devrait être gérable par l’industrie.

En 2021, le parc mondial de conteneurs maritimes a augmenté de 13 % pour atteindre près de 50 millions d’EVP, soit trois fois la tendance de croissance précédente, car les bailleurs et les transporteurs ont commandé un nombre record de boîtes tout en retirant moins d’unités vieillissantes, selon le Container Census & Leasing Annual de Drewry. Rapport d’examen et de prévision 2022/23. Mais avec la congestion de la chaîne d’approvisionnement, les conteneurs étaient environ 15 à 20 % moins productifs qu’avant le Covid-19.

Drewry estime que chaque conteneur a fait en moyenne 18,1 levages en 2021 contre 19,2 en 2020 et entre 19,5 et 20,6 dans les années 2010. De plus, le nombre de conteneurs par créneau de capacité des navires a augmenté de 8 % en 2020 au début de la pandémie et est resté à ce niveau tout au long de 2021.

Drewry estime en outre qu’il existe maintenant un excédent de conteneurs pouvant atteindre 6 millions d’EVP, mais bien qu’important par rapport aux normes historiques, Drewry considère que l’excédent est gérable avec l’entrée en vigueur de nouvelles réglementations sur les émissions de l’OMI et peu de commandes dans les années à venir.

« Le calendrier de livraison des nouveaux navires est très solide avec une capacité de créneaux qui devrait augmenter de 3,6 mteu en 2023 et de plus de 3,9 mteu en 2024 », a déclaré John Fossey, responsable de la recherche sur les équipements de conteneurs chez Drewry. «Avec l’entrée en vigueur de la nouvelle réglementation sur les émissions de l’OMI en janvier 2023 obligeant certains navires à naviguer plus lentement, une grande partie de l’équipement excédentaire actuellement en service devrait être absorbée. De plus, il y a des preuves suggérant que certains transporteurs prévoient d’avoir plus de stock tampon dans leurs pools d’équipements, tandis que moins de nouveaux conteneurs seront construits au cours des deux prochaines années.

Drewry prévoit que la production en 2022 et 2023 sera bien inférieure à celle de l’année dernière, à 3,9 millions d’EVP et 2,4 millions d’EVP, respectivement, le remplacement représentant la plupart des commandes.

Alors que les prix de la construction neuve et de l’occasion vont baisser, un retour aux prix très bas de 2019 n’est pas prévu car les fabricants doivent gérer très soigneusement leur capacité et leurs stratégies de prix, a déclaré Drewry. Pendant ce temps, le marché secondaire reste également robuste et il existe également des utilisations croissantes pour les conteneurs ex-trading.

« Pour l’avenir, les transporteurs maritimes seront les principaux acheteurs d’équipements au cours des deux prochaines années, les bailleurs reprenant ensuite le contrôle, portant leur part du pool à 54% d’ici 2026 », a ajouté Fossey. « De plus, les taux journaliers et les retours sur investissement seront généralement plus élevés au cours de la période de prévision qu’au cours des cinq dernières années. »

Quelque peu connexe, Drewry a déclaré en juin que l’utilisation par le transport maritime de conteneurs «intelligents» devrait exploser de 800% au cours des cinq prochaines années, alors que les opérateurs et les propriétaires de fret cherchent à accroître la visibilité du fret dans un contexte de chaînes d’approvisionnement perturbées et de congestion.

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