Par Muyu Xu et Gabriel Crossley
BEIJING, 11 juin (Reuters) – La congestion dans les ports de transport de conteneurs du sud de la Chine s’aggrave alors que les autorités intensifient les mesures de désinfection au milieu d’une flambée de cas de COVID-19, provoquant le plus gros arriéré depuis au moins 2019.
Plus de 150 cas de coronavirus ont été signalés dans la province du Guangdong, une plaque tournante de la fabrication et de l’exportation dans le sud de la Chine, depuis la dernière vague de cas qui a frappé fin mai, incitant les gouvernements locaux à intensifier les efforts de prévention et de contrôle qui ont réduit la capacité de traitement des ports.
Les ports du Guangdong, y compris Yantian, Shekou, Chiwan et Nansha, ont publié cette semaine des avis suspendant l’entrée des navires dans les ports sans réservation préalable et n’accepteront les réservations de conteneurs destinés à l’exportation que dans les trois à sept jours précédant l’arrivée des navires.
Les principales compagnies maritimes ont averti les clients des retards des navires, des modifications apportées aux horaires des escales et de la possibilité de sauter complètement certains ports.
Ocean Network Express (ONE) a déclaré mercredi dans un avis que le terminal à conteneurs international de Yantian continuait de fonctionner en dessous de sa capacité en raison des restrictions de travail liées au COVID, tandis que la congestion dans les terminaux à conteneurs de Shekou et de Chiwan a atteint plus de 90 % de sa capacité.
La première ligne de conteneurs au monde, Maersk, a augmenté jeudi la durée des retards attendus à Yantian à 16 jours contre 14 jours auparavant.
Vendredi, plus de 50 porte-conteneurs attendaient d’accoster dans le delta extérieur de la rivière des Perles, où se trouvent les ports, selon les données de Refinitiv.
Cela se compare à environ 20 navires au cours de la même période l’année dernière et plus qu’en février 2020, lorsque les ports ont été paralysés en raison de l’épidémie initiale de COVID-19 en Chine.
Les exportateurs ont déclaré que l’impact a été limité jusqu’à présent, car les retards de chargement et les livraisons lentes ont entravé les chaînes logistiques depuis le début de la pandémie de COVID-19.
« Fondamentalement, nous avons eu une expérience similaire l’année dernière, nous avons donc de l’expérience pour répondre, seule l’augmentation des coûts de transport devient vraiment étonnante. Les frais de transport se reflètent dans l’augmentation des coûts des matériaux qui ont déjà augmenté d’environ 15 à 30 % », a déclaré un directeur des ventes d’un fabricant de câbles électroniques à Shenzhen, une grande ville manufacturière du Guangdong près de Hong Kong.
L’entreprise du directeur des ventes a dû payer des frais supplémentaires pour livrer les produits aux ports près de Shanghai afin de respecter un délai client.
Les taux de fret des conteneurs de la Chine vers l’Europe ont atteint un record de 11 037 $ par conteneur de 40 pieds cette semaine, en raison des goulots d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement résultant d’une augmentation de la demande de biens de consommation et de certains effets d’entraînement dus au blocage du canal de Suez en mars .
(Reportage de Muyu Xu, Gabriel Crossley et Beijing Newsroom ; édité par Christian Schmollinger)
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