Par Mike Wackett (The Loadstar) –

Les réseaux de l’Alliance opérant entre l’Asie et l’Europe du Nord connaissent des retards pouvant aller jusqu’à un mois en raison de l’aggravation de la congestion portuaire aux deux extrémités de la voie commerciale.

Les boucles Asie-Europe du Nord avec un temps de transit aller-retour pro forma d’environ 75 jours en prennent désormais 100 ou plus, les transporteurs étant obligés de jongler avec les horaires à la dernière minute.

Selon un avis de Maersk, les temps d’attente des navires à Anvers s’élèvent déjà à 10 jours, avec des retards moindres – bien qu’importants – affectant tous les ports hub d’Europe du Nord.

Alphaliner rapporte que le voyage inaugural de la nouvelle construction de 23 782 evp MSC Amélie, déployé sur le service AE55/Griffin de 2M, a été détourné vers Zeebrugge cette semaine en raison de la congestion du hub de MSC à Anvers.

« Initialement prévu pour arriver à Anvers le 28 juillet, le nouveau bâtiment n’a fait escale dans son premier port nord-européen, Rotterdam, que le 14 août », a déclaré Alphaliner.

Le consultant a déclaré que la rotation européenne révisée de l’ULCV à Rotterdam, Zeebrugge et Felixstowe prendrait désormais 18 jours, en raison des temps d’attente à Rotterdam et à Felixstowe, par rapport à son calendrier d’environ six jours.

Selon eeSea données, la boucle AE55/Griffin a un temps de voyage aller-retour pro forma de 76 jours, dont 62, soit 81%, sont passés en mer, avec 14 jours alloués au temps au port.

Il s’agit d’un ratio courant pour la voie commerciale mais, en raison de l’aggravation de la congestion portuaire dans les terminaux d’Asie et d’Europe du Nord, le temps passé au port ou en attente des fenêtres d’accostage a considérablement augmenté, pour atteindre environ 40 % de l’horaire.

En effet, le PDG de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, a déclaré la semaine dernière aux investisseurs et aux analystes que le nombre moyen de jours de retard de voyage avait « triplé » au premier semestre de cette année, par rapport à la même période de 2020. Il a déclaré que les jours d’utilisation des conteneurs avaient également augmenté, de 16% par rapport au S1-20, du fait de cartons bloqués sur les navires ou retardés dans des secteurs en bord de mer débordés.

« Cela signifie que nous avons besoin de plus de boîtes pour expédier la même quantité de marchandises, et de plus de navires que nous ne pouvons pas obtenir, pour les transporter », a-t-il déclaré.

Une source de transporteur a déclaré L’étoile de charge récemment, sa ligne avait « pratiquement renoncé » à essayer de regagner des horaires.

« Les retards en Europe du Nord étaient déjà assez graves, mais maintenant nous sommes confrontés à des embouteillages en Chine, les horaires sont réduits en miettes et, en fait, ils sont devenus des horaires glissants », a-t-il déclaré.

Et avec la chaîne d’approvisionnement considérablement allongée et la demande restant forte à l’approche de la saison des vacances, Maersk a conseillé aux expéditeurs qu’ils devraient « envisager de réserver vos conteneurs au moins trois à quatre semaines à l’avance ».

Il a ajouté: « Si vous cherchez à expédier rapidement et à vous assurer que votre cargaison arrive à destination à temps pour les vacances d’hiver de cette année, suivez notre suggestion et planifiez votre stratégie à l’avance. »

Le transporteur propose aux expéditeurs son produit Maersk Spot avec l’ajout de services intérieurs, de services douaniers et d’ajouts de produits de valeur comme solution à la pénurie actuelle d’équipements et d’espace.

Il a ajouté que « si vous souhaitez vraiment être flexible », les expéditeurs pourraient également inclure ses produits « rollable » et « free time extension » pour un supplément non spécifié.

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