La congestion des ports s’atténue en Asie tandis que les États-Unis luttent contre le déluge d’importation

Par Kevin Varley et Brendan Murray (Bloomberg) – Les plus grands ports d’Asie montrent des signes que la congestion s’atténue avant la saison des vacances, une étape potentiellement positive pour les principales passerelles commerciales aux États-Unis qui luttent toujours contre un afflux d’importations.

Le trafic total à Shanghai-Ningbo a diminué de 0,2% par rapport à la semaine précédente et le nombre de navires de Hong Kong-Shenzhen a chuté de 10,4%, selon une analyse des données de Bloomberg News. Singapour, troisième plaque tournante commerciale d’Asie, a enregistré une baisse de 14,7 % d’une semaine sur l’autre, le retard visible depuis début novembre semblant être largement résorbé.

On ne peut pas encore en dire autant de l’autre côté du Pacifique, car les files d’attente de navires sont restées élevées à Los Angeles et à Long Beach, en Californie. Les niveaux de congestion dans les ports voisins ont augmenté de 6,7% par rapport à la semaine précédente.

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Vendredi matin, au moins 75 porte-conteneurs attendaient un poste d’amarrage pour décharger après que des politiciens ont visité les ports il y a deux jours, vantant une baisse de 32% du nombre de conteneurs sur les quais pendant plus de neuf jours.

Le transfert entre la terre et la mer reste un problème pour le plus grand hub de conteneurs des États-Unis, car les opérateurs logistiques au sol ne récupèrent pas leurs conteneurs assez rapidement et un flux constant de navires arrive pour en déposer davantage.

La Maison Blanche a déclaré mercredi dans un article de blog que le nombre de conteneurs stationnés dans les ports de Los Angeles et Long Beach pendant plus de neuf jours est tombé à 87 000 au cours de la semaine se terminant le 15 novembre, contre 127 000 le 1er novembre.

Pourtant, les analystes étaient réticents à appeler le pire des grognements de l’offre mondiale.

« Les chances restent grandes d’une aggravation avant que cela ne s’améliore », a déclaré Lars Jensen, PDG de Vespucci Maritime à Copenhague, dans un e-mail vendredi. « Il existe toujours un risque important d’impact sur les ports des épidémies de Covid, en particulier en Chine, il existe un risque qu’une augmentation de la hausse des cargaisons fasse pression sur la chaîne d’approvisionnement, car les expéditeurs commencent déjà à faire passer les cargaisons plutôt que d’attendre la ruée traditionnelle avant le Nouvel An chinois » au premier trimestre, a-t-il déclaré.

La congestion n’allait pas uniformément dans les ports chinois. Le taux de congestion – le rapport des navires en attente à ceux au port – a augmenté de 25 % supérieur à la médiane à Tianjin, tandis qu’une épidémie de Covid-19 dans le plus petit port de Dalian a fait chuter le nombre de porte-conteneurs à un creux d’avril à novembre. de cinq navires.

Manille continue d’enregistrer des taux de congestion élevés, avec au moins 15 porte-conteneurs en attente de déchargement, contre huit au port. Aux États-Unis, Savannah, en Géorgie, continue d’enregistrer le pire taux de congestion parmi les grands ports à conteneurs, à 87,5 %.

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