La congestion du port chinois s’aggrave alors que Ningbo ferme pour le septième jour

Par Kevin Varley et Ann Koh (Bloomberg) —

La fermeture partielle du troisième port à conteneurs le plus fréquenté au monde aggrave la congestion dans d’autres grands ports chinois, alors que les navires s’éloignent de Ningbo dans un contexte d’incertitude quant à la durée des mesures de lutte contre les virus dans la ville.

À proximité de Shanghai et à Hong Kong, la congestion augmente à nouveau après avoir chuté en raison de la réouverture du port de Yantian à Shenzhen, qui a fermé en mai pour une épidémie distincte. Le nombre de porte-conteneurs ancrés au large de Xiamen sur la côte sud-est de la Chine est passé de 6 à 24 au début du mois, selon les données d’expédition compilées par Bloomberg.

Le terminal de Meishan au port de Ningbo a été fermé la semaine dernière après qu’un docker a été infecté par la variante delta de Covid-19. Le terminal représente environ un quart de la capacité du port, et il était toujours fermé mardi, selon un employé du bureau de presse, qui a refusé de donner son nom ou toute autre information.

Les plus grandes compagnies maritimes du monde, dont AP Moller-Maersk A/S et CMA CGM SA, quittent le port de Ningbo après la fermeture, selon Simon Heaney, directeur principal de la recherche sur les conteneurs chez Drewry Shipping Consultants Ltd. Les entreprises préfèrent détourner les expéditions vers d’autres ports plutôt que d’attendre à l’extérieur de Ningbo pendant une durée inconnue pendant que l’épidémie de Covid-19 se poursuit, a-t-il déclaré.

Certains autres navires sont prêts à attendre, avec 141 navires au mouillage partagé pour les ports de Shanghai et Ningbo mardi, 60 de plus que le nombre médian d’avril à août.

« Nous entendons que l’arriéré augmente et que la congestion s’aggrave », a déclaré Dawn Tiura, PDG de l’association de l’industrie de la logistique Sourcing Industry Group. « La perturbation entre les ports est absolument liée. Si vous achetez des marchandises qui proviennent ou transitent par la Chine, vous devez augmenter les délais de livraison ou trouver une autre source d’approvisionnement.

L’industrie du transport maritime a été en proie à des perturbations cette année qui ont entraîné des retards dans les chaînes de transport mondiales et entraîné des taux de fret à des niveaux record. Les grognements vont d’un méga-navire coincé dans le canal de Suez en mars à des épidémies de virus en Asie du Sud-Est et en Chine réduisant la productivité dans les ports.

L’arriéré s’est étendu à travers l’océan Pacifique jusqu’au port de Long Beach à Los Angeles, où plus de 30 navires attendaient d’entrer dans le port pour décharger, selon les données de Bloomberg. Ailleurs en Asie du Sud-Est, le nombre de navires ancrés au large des deux plus grands ports vietnamiens est passé à six au-dessus de la médiane.

« La plupart des ports connaissent déjà des embouteillages ou des retards, de sorte que tout volume supplémentaire et non pris en charge augmentera la pression », a déclaré Heaney de Drewry.

–Avec l’aide de Yujing Liu.

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