Par Mike Wackett (The Loadstar) –
Les expéditeurs se préparent à une nouvelle vague d’augmentation des tarifs en juin dans de multiples métiers, alors que les transporteurs maritimes augmentent leurs bénéfices avant la haute saison.
Après une période de stabilité, après des hausses pouvant atteindre 200% au second semestre de l’année dernière, les transporteurs transpacifiques déploient une série de nouveaux GRI, à compter du 1er juin.
Par exemple, Hapag-Lloyd conseille que ses tarifs de l’Asie à l’Amérique du Nord augmenteront de 1 200 $ par 40 pieds.
Pendant ce temps, les lectures actuelles de l’indice Freightos Baltic (FBX) pour l’Asie vers les États-Unis sont stables, à 4 840 $ par 40 pieds pour la côte ouest et 6 236 $ par 40 pieds pour la côte est.
Les GRI à venir feront monter l’indice et, dans la plupart des cas, les expéditeurs en dehors des contrats paient déjà beaucoup plus sous la forme de surtaxes pour garantir l’espace et l’équipement.
Il y a eu également peu de changement sur les lectures FBX pour l’Asie-Europe du Nord et l’Asie-Méditerranée, à respectivement 7 734 $ et 8 053 $ par 40 pieds, mais ici aussi les expéditeurs paient beaucoup plus.
« Je suis les indices chaque semaine, mais nous ne pouvons même pas nous approcher de ces taux », a déclaré un transitaire britannique. Le Loadstar cette semaine.
«Lorsque vous parlez aux transporteurs, ils rient simplement lorsque vous citez ces spots. Le marché réel est au moins 50% plus élevé, et cela ne vous garantit pas toujours une sortie de boîte en Chine », at-il ajouté.
Et un contact de transfert chinois a dit Le Loadstar le meilleur tarif qu’il pouvait obtenir pour un 40 pieds de Shanghai à Felixstowe, pour un envoi fin mai, était de 14 000 $ plus des frais de garantie d’équipement de 1 500 $.
« Il n’y a pratiquement pas de place, la disponibilité des conteneurs dans les dépôts est très faible et ce taux disparaîtra d’ici demain », a déclaré le contact.
Selon Lars Jensen, PDG de Vespucci Maritime, la perturbation induite par le blocage de la capacité des navires et des équipements du canal de Suez à la fin du mois de mars pourrait durer jusqu’au quatrième trimestre.
Au cours du webinaire de l’Alliance mondiale des expéditeurs d’aujourd’hui sur l’impact continu de la mise à la terre de six jours et demi du Jamais donné, M. Jensen a averti que cela pourrait prendre «au moins quatre à six mois pour éliminer tous les problèmes opérationnels du système».
Pendant ce temps, le consultant maritime Drewry a déclaré aujourd’hui qu’il s’attend à ce que les «taux de fret extrêmes» sur les échanges transpacifiques et Asie-Europe «durent encore au moins trois à cinq mois».
Il a ajouté: «Il existe également un phénomène de contagion, où les taux de fret extrêmes se propagent d’une route commerciale à l’autre. Cela s’est produit l’année dernière, lorsque les taux extrêmes sur le marché transpacifique au comptant ont été suivis de taux extrêmes sur l’Asie-Europe. Il est clairement prouvé que le marché au comptant du commerce transatlantique est le suivant.
«Pour les transporteurs, cela signifie une aubaine de profit, pendant au moins encore deux ans.»
En effet, la publication par Cosco Shipping d’un bénéfice de 2,7 milliards de dollars pour le premier trimestre a été suivie aujourd’hui par le transporteur japonais ONE déclarant un bénéfice de 1,8 milliard de dollars pour la même période.
Le transporteur de premier rang Maersk publiera ses résultats du premier trimestre mercredi prochain.
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