La cote GES de Rightship deviendra la première cote axée sur les navires de l’industrie à inclure EEXI, EVDI et EEDI dans un seul indice

RightShip, la principale plateforme maritime numérique axée sur l’ESG, poursuit sa vision du zéro dommage pour l’industrie maritime en faisant évoluer sa notation des GES pour intégrer les nouvelles réglementations introduites par l’Organisation maritime internationale (OMI) en 2023.

Au premier trimestre de 2023, la méthodologie de notation des GES sera mise à jour pour intégrer les valeurs de l’indice d’efficacité énergétique des navires existants (EEXI). L’algorithme exclusif de notation des GES de RightShip utilise déjà les données et les résultats de l’indice de conception des navires existants (EVDI) ou de l’indice de conception de l’efficacité énergétique (EEDI) pour générer une simple note A – G des émissions théoriques de CO₂ d’un groupe de pairs de navires à travers taille et type similaires.

Les changements introduits feront de la notation des GES de RightShip la première notation de l’industrie à intégrer les trois indices, offrant au secteur maritime une notation simple et facile à utiliser pour évaluer les émissions d’un navire.

Évaluation des émissions de GES de Rightship
Crédits : RightShip

Le directeur des produits de RightShip, Christopher Saunders, a déclaré : « Fournir au secteur maritime une évaluation des GES facile à comprendre est essentiel pour nos clients alors qu’ils naviguent dans ce qui devient rapidement une partie complexe et hautement réglementée de notre industrie. Nous voulons continuer à fournir des solutions environnementales qui aident nos clients à agir dès aujourd’hui, alors qu’ils visent une industrie maritime sans danger, en les aidant à garder une longueur d’avance sur les échéances réglementaires qui approchent à grands pas.

« Il n’a pas été simple de combiner les trois indices. En tant que tel, nous avons évolué vers une approche corrigée de la vitesse pour comparer les navires au sein de groupes de pairs, tout en conservant notre intention initiale de fournir des règles du jeu équitables.

« Cela signifie que nous avons ajusté les formules qui tiennent compte des mesures de limitation de puissance dans la notation. Ensemble, ces changements garantiront que la cote de GES reste équitable et transparente lors de l’examen de l’EEXI et continue de fonctionner comme une mesure relative efficace de l’efficacité entre des navires similaires.

La méthodologie d’évaluation des GES de RightShip se concentre sur la performance potentielle inhérente d’un navire en fonction de sa conception, fournissant une base solide aux affréteurs et aux propriétaires pour prendre des décisions. L’EEXI évalue les émissions théoriques de CO₂ en fonction de la conception du navire, complétant naturellement la notation des GES établie par RightShip, qui compare les émissions théoriques de CO₂ d’un groupe de pairs de navires de taille et de type similaires, sur la base soit de l’indice de conception de navire existant (EVDI), soit du Indice de conception de l’efficacité énergétique (EEDI).

À l’heure actuelle, 46 810 navires sur la plate-forme RightShip ont une cote de GES, avec environ 180 clients affréteurs tirant parti de la précieuse cote environnementale dans leurs processus de diligence raisonnable au cours de la dernière année seulement. Alors que les réglementations deviennent de plus en plus compliquées, RightShip espère aider davantage de clients à répondre à leurs exigences en matière de durabilité.

Kris Fumberger, responsable de la durabilité et de l’environnement chez RightShip, a déclaré : « Depuis plus d’une décennie, la notation des GES de RightShip a fourni des conseils inestimables aux acteurs de la communauté maritime qui cherchent à améliorer leurs performances ESG et à ne compter que sur les navires les plus efficaces disponibles. Cette mise à jour signifie que la cote GES de RightShip continuera à jouer ce rôle.

Un aperçu détaillé de la manière précise dont la méthodologie de notation des GES sera mise à jour conformément à l’EEXI peut être trouvé sur le site Web de RightShip.

Fumberger a poursuivi: «Plus précisément, la prise en compte par l’EEXI des limitations de puissance du moteur (EPL) et des limitations de puissance de l’arbre (ShaPoLis) aurait pu conduire à des distorsions artificielles, qui ont incité certains navires inefficaces, ainsi qu’à en discriminer d’autres. en raison de restrictions au niveau de la politique pour les affréteurs. Nous avons ajusté notre méthodologie pour corriger cela, afin que la communauté maritime puisse continuer à s’appuyer sur nos notations pour comprendre l’efficacité relative des émissions entre les navires.

Les propriétaires et exploitants de navires pourront soumettre leurs données EEXI directement à RightShip et recevoir une évaluation vérifiée. RightShip organisera également un webinaire pour ceux qui souhaitent en savoir plus sur la manière dont EEXI sera intégré dans la version révisée de la notation des GES, la date sera annoncée prochainement.

Référence : Right Ship

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