La Fédération internationale des ouvriers du transport (ITF) affirme que l'Australie est confrontée à un carnage économique des ports obstrués en raison de l'aggravation rapide de la crise de changement d'équipage autour de ses côtes, alors que les équipages de deux autres navires en Australie occidentale et à Victoria ont refusé de continuer à naviguer aujourd'hui dans des offres. pour le rapatriement.
Le « Conti Stockholm '' et le « Ben Rinnes '' ne sont que les derniers navires à devenir inactifs et à bloquer les couchettes en raison d'un dépassement de contrat de l'équipage faisant valoir son droit de refuser de naviguer indéfiniment, rejoignant le carting d'alumine Unison Jasper qui a été bloqué à Newcastle , NSW depuis la semaine dernière.
Dans le port de Fremantle, Perth, le porte-conteneurs Conti Stockholm a été arrêté. Le navire battant pavillon libérien appartient à la société allemande NSB Group.
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Le navire est maintenant bloqué, ne va nulle part, alors que la compagnie attend un équipage de secours. Les membres d'équipage actuels roumains, chinois, sri-lankais, philippins et polonais ont refusé de naviguer sur le navire et ont exigé son rapatriement après de nombreux mois en mer. Ces gens de mer n'ont plus de contrat et ont le droit, en vertu de la convention du travail maritime, de cesser de travailler à la fin de leur contrat et d'être renvoyés chez eux aux frais de l'employeur.
Le Conti Stockholm a également été abordé par un membre de l'opposition travailliste fédérale australienne aujourd'hui, le sénateur Glen Sterle. Le sénateur soutient l'appel de l'ITF pour une réponse coordonnée du gouvernement australien travaillant avec les syndicats et l'industrie pour atténuer la crise du changement d'équipage.
L'ITF estime que les échecs des gouvernements à mettre en place un système efficace de changement d'équipage ont directement conduit à un plus grand nombre de marins en surclassement et à prendre les choses en main pour rentrer chez eux.
Le deuxième navire arrêté aujourd'hui est le Ben Rinnes, battant pavillon des Îles Marshall, qui a été affrété pour transporter des produits à base de soja pour Cargill. Le vraquier appartenant à la Grèce a été arrêté dans le port victorien de Geelong après que quatre, puis cinq membres d'équipage aient d'abord dit à l'ITF qu'ils souhaitaient être rapatriés après l'expiration de leurs contrats.
Tous les équipages de Ben Rinnes qui ont pris position pour débarquer sont à bord depuis plus longtemps que le maximum légal, à l'exception d'un seul, qui dépassera la limite de 11 mois dans les 30 prochains jours.
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L'un des membres de l'équipage est à bord depuis plus de 17 mois. L'équipage a déclaré à l'ITF qu'ils avaient signé des prolongations de cinq mois après leur tournée de neuf mois, sur une promesse des propriétaires de les rapatrier. Pour l'instant, l'entreprise ne prévoit pas de les ramener chez eux.
Le coordinateur de l'ITF pour l'Australie, Dean Summers, a déclaré que la fédération et son affilié, l'Union maritime d'Australie, répondaient à l'appel des gens de mer qui exercent leur droit de cesser de travailler une fois leurs contrats terminés.
«Les équipages de ces deux navires se sont courageusement levés et ont dit qu'ils ne quitteraient pas ces ports pour faire un autre tour de service sur le montant des prisons flottantes. Ils ont terminé les contrats pour lesquels ils ont signé et maintenant ils s'en tirent. Ce n'est pas de leur faute si des gouvernements comme l'Australie sont si profondément désintéressés du transport maritime qu'ils n'ont pas utilisé les cinq derniers mois de cette pandémie pour trouver un moyen d'amener les gens de mer internationaux vers et depuis nos ports », a déclaré Dean Summers.
«Soyons clairs: ces marins fatigués et fatigués exercent simplement leurs droits humains pour descendre de ces navires parce que des gouvernements comme l’Australie refusent de s’attaquer aux problèmes liés à la crise du changement d’équipage.»
"Si l'Australie est heureuse de continuer à bénéficier du commerce mondial, d'envoyer des exportations à l'étranger et de recevoir des produits essentiels, alors l'Australie ne peut pas traiter les gens de mer qui expédient ces marchandises comme nos esclaves."
«Ces trois navires ne sont que la pointe de l'iceberg. Le changement d'équipage international étant pratiquement bloqué au cours des cinq derniers mois, vous pouvez vous attendre à voir de plus en plus d'équipages décider de jeter l'ancre et de descendre en Australie. Les conséquences pour les exportations minérales et agricoles de l’Australie et le flux des importations seront importantes. C'est une urgence économique et humanitaire. »
«La crise du changement d'équipage s'intensifie, tout comme le courage des gens de mer de se lever et de riposter. Ce que vous constaterez, c’est qu’ils diront qu’ils s’en sortent – que les bureaucrates et les politiciens aient leur merde ensemble ou non », a conclu Summers.
Référence: itfglobal.org
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