Par Christopher Jasper (Bloomberg) —
Les routes maritimes pour le transport du minerai de fer de l’Australie au Japon et des marchandises conteneurisées de l’Asie de l’Est vers l’Europe sont au centre des plans visant à réduire les émissions de carbone maritime d’ici 2030.
Au moins six de ces corridors devraient être établis d’ici le milieu de cette décennie, selon la déclaration de Clydebank sur le transport maritime écologique, dévoilée mercredi lors du sommet sur le climat COP26 à Glasgow, en Écosse. Il a été signé par 19 pays, dont les États-Unis, le Royaume-Uni, le Japon, la France et l’Allemagne.
Les actions des compagnies maritimes sont tombées sur le plan. Dans une note, les analystes de Berenberg ont déclaré qu’une taxe carbone potentielle sur le transport maritime mondial par l’Organisation maritime internationale pourrait représenter une facture annuelle de 94 milliards de dollars pour l’industrie, soit une moyenne de 6% des revenus.
Le transport maritime international représente environ 3% des émissions mondiales de carbone, soit l’équivalent de la production du sixième plus grand pays polluant, selon le Forum économique mondial. Sans efforts de décarbonisation, les émissions du secteur pourraient augmenter de 50 % d’ici 2050 sur la base de l’expansion prévue du commerce maritime.
L’accès à l’ammoniac dit vert, qui ne contient pas de carbone, et au méthanol vert a été un facteur dans le choix des deux flux de cargaison. D’autres candidats pour les carburants alternatifs incluent l’hydrogène, les batteries et l’énergie nucléaire.
Les plans prévoient un passage à 20 % de zéro émission sur chaque corridor d’ici la fin de la décennie, a déclaré Faustine Delasalle, codirectrice exécutive de Mission Possible Partnership, lors d’un briefing. Les exportations de minerai australien nécessiteront 10 navires sans carbone pour atteindre cet objectif et des flux de conteneurs de la Chine et d’autres producteurs vers l’Europe jusqu’à 70.
Au total, entre 200 et 300 de ces navires seront nécessaires pour que les carburants à zéro émission représentent 5 % de l’approvisionnement maritime mondial d’ici la fin de la décennie, conformément à la volonté de promouvoir le transport maritime international à zéro émission d’ici 2050.
« Nous avons besoin de navires océaniques commercialement viables et à zéro émission dans la flotte mondiale au plus tard en 2030 », a déclaré Morten Bo Christiansen, qui dirige une nouvelle équipe de décarbonisation chez AP Moller-Maersk A/S, la plus grande ligne de conteneurs au monde, qui soutient la déclaration. « Nous sommes sur la mauvaise trajectoire maintenant. Ces corridors verts font partie de la solution. » (Mises à jour avec la réaction du cours de l’action à partir du troisième paragraphe)
–Avec l’aide de James Cone.
© 2021 Bloomberg LP
