La démolition de porte-conteneurs augmente malgré la chute des prix de la ferraille

MV Sine Maersk. Photo: MarineTraffic.com/PixelOpa

Par Mike Wackett (The Loadstar) – Avec le marché de l'affrètement de porte-conteneurs dans le marasme, les ventes de démolition ont repris, avec des rapports sur un certain nombre de ventes de navires.

Parmi eux se trouve le 9 600 teu Sine Maersk construit en 1998 (photo ci-dessus), qui a été vendu à des briseurs turcs et deviendra le plus grand porte-conteneurs jamais envoyé pour recyclage.

Selon naviresvalue.com, le navire post-panamax est au mouillage au large d'Aliaga, en Turquie, depuis le 29 juin et devrait être remis aux acheteurs aujourd'hui pour un prix non divulgué.

Le service en ligne indique que le navire a une valeur de rebut actuelle de 11,7 millions de dollars, contre un sommet de quelque 150 millions de dollars en 2006.
Cependant, Alphaliner note que Maersk est susceptible de recevoir environ 100 $ / Ldt de démolition du navire dans un chantier turc de moins que le transporteur n'aurait pu obtenir dans le sous-continent indien.

Maersk a lesté le navire d'Oman à la Turquie via le canal de Suez pour honorer son engagement envers le recyclage durable des navires, conformément à la Convention de Bâle et au Règlement de l'UE sur le recyclage des navires.

Le Sine Maersk a été construit au chantier naval d'Odense au Danemark et a ensuite été allongé, notamment en élevant son pont de pont, en 2011 pour augmenter sa consommation de conteneurs de 2 200 EVP.

Le consultant a noté que deux navires sœurs appartenant à Costamare, les 7 403 teu ex Katrine Maersk et Kirsten Maersk, étaient récemment arrivés en Inde pour se briser.

Selon les données les plus récentes d'Alphaliner, au 22 juin, il y avait 66 porte-conteneurs de 7 500 teu à 12 500 teu en attente, ainsi que 49 de plus de 12 500 teu.

Une source de courtiers a déclaré à The Loadstar que, compte tenu de la faible demande attendue et du marché affrété déprimé, un certain nombre de navires de 10 000 EVP seraient candidats à la démolition.

"Je pense que les transporteurs chercheront à améliorer leurs bilans avec des ventes de démonstration, et les propriétaires non opérationnels voudront simplement obtenir la meilleure offre possible, se laver le visage et partir", a-t-il déclaré.

Selon le courtier londonien Braemar ACM, au cours des 30 derniers jours, 18 porte-conteneurs, d'une capacité de 58 500 teu, ont été vendus pour démolition, tandis que le total des démolis jusqu'à présent cette année a atteint 38 navires pour 90 000 teu.

C'est un peu en dessous des 74 navires, pour 145500 EVP, mis au rebut au cours de la même période de 2019, mais le faible nombre reflète le marché de la démonstration qui est bloqué pendant trois mois en raison de la pandémie.

Cependant, avec l’accélération récente des enquêtes sur la mise au rebut, le volume de conteneurs recyclés cette année devrait dépasser le total de 100 navires de l’année dernière pour 195 500 EVP.

Mais les vendeurs devront ajuster leurs attentes de prix pour conclure des accords. Par exemple, les ventes récentes de démolition des transporteurs Evergreen et Yang Ming n'ont atteint que 280 $ / Ldt, soit plus de 25% en dessous du niveau du marché au début de l'année.

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