La flambée des taux de fret pourrait affecter les revêtements de coque sous-marins, car les opérations de doublage reportent les cales à sec

Nippon Paint Marine voit les opérateurs de ligne reporter de plus en plus les mises en cale sèche alors qu’ils cherchent à maintenir les navires opérationnels pour répondre à la récente flambée de la demande d’expéditions de conteneurs.

«Les armateurs de conteneurs veulent repousser au maximum les horaires de mise en cale sèche en raison des taux de fret élevés et du manque de capacité», a déclaré John Drew, directeur de Nippon Paint Marine (Europe).

«Bien que la société de classification de l’armateur ait le dernier mot en acceptant tout projet de report d’une mise en cale sèche de cinq ans, nous commençons à voir des reports de plusieurs mois.»

Un grand navire-citerne est en cours de rénovation dans le chantier naval

Crédits d’image: Nippon Paint Marine

Selon le fabricant des revêtements, la division des revêtements marins du groupe japonais Nippon Paint, le report des cales sèches pourrait éventuellement nuire aux performances à long terme des revêtements de coque, ce qui pourrait entraîner une augmentation de l’encrassement, de la consommation de carburant et des émissions.

Michael Friis, directeur des ventes de Nippon Paint Marine au Danemark, a déclaré: «La plupart des systèmes de revêtement sont conçus pour fonctionner de manière fiable pendant 60 mois. Les performances de Hull doivent en effet être surveillées de très près si les mises en cale sèche doivent être reportées car tout gain commercial d’un marché haussier pourrait être perdu.

Drew a ajouté: «Les revêtements de coque ont une période de service très précise calculée au moment de l’application et basée sur de nombreuses variables. En tant que fabricant de revêtements, nous conseillons aux exploitants de navires de suivre les directives d’application et de performance des revêtements conçus avec une fenêtre d’exploitation de 60 mois. »

Nippon Paint Marine a également suggéré que de longs retards au-delà de la durée de vie en cale sèche de 60 mois pourraient finalement entraîner des exigences de préparation de surface supplémentaires lorsque les navires entreront finalement en cale sèche.

«Dans le pire des cas, la coque devra peut-être être dynamitée. Cela peut augmenter le temps de mise à quai du navire et coûtera plus cher. Il y a aussi l’aspect environnemental à considérer », a déclaré Drew.

Certains grands opérateurs qui devraient accoster des navires dans des chantiers en Chine en janvier et février ont reporté leurs plans jusqu’à ce que la demande du marché diminue, créant apparemment des emplacements vides dans les chantiers.

«Si d’autres mises en cale sèche sont reportées cette année, il pourrait y avoir des problèmes de capacité des gares de réparation plus tard, lorsque le marché se réajustera», a déclaré Drew. «Tout changement majeur dans les horaires actuels de mise en cale sèche du secteur aura probablement des répercussions commerciales plus tard, peut-être aussi bien pour le chantier que pour le propriétaire.»

Nippon Paint Marine, cinquième producteur mondial de revêtements, a récemment lancé un tout nouveau système antisalissure basé sur la technologie des nanodomaines hydrophiles et hydrophobes.

FASTAR est une peinture antisalissure auto-polissante qui incorpore une structure de résine nano-domaine unique conçue pour minimiser l’effet des températures de l’eau de mer, des vitesses des navires et d’autres facteurs externes sur les performances du revêtement.

Communiqué de presse

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