Le NGCC Terry Fox, l’un des plus gros brise-glaces de la flotte de la Garde côtière canadienne (GCC), est revenu en service avec de nouveaux paliers d’arbre d’hélice Thordon après avoir conclu que le montage de paliers phénoliques stratifiés prolongerait le temps et les coûts de la cale sèche.

Le navire de 88 mètres de long, construit dans les années 1980, exploitait les roulements en polymère élastomère lubrifié à l’eau de Thordon sur les deux arbres depuis 24 ans. Puis en 2018, l’arbre de port a été modernisé avec un roulement de type phénolique stratifié de fabrication européenne dans le cadre d’un contrat d’alignement d’arbres avec le fabricant.

En décembre 2020, le chantier naval de Newdock, basé à Terre-Neuve, au Canada, était sur le point d’équiper l’arbre tribord du même type de roulements phénoliques lorsque la GCC s’est déroulée aux frais supplémentaires, le temps de cale sèche et les retards impliqués dans l’installation de ces roulements.

«Pendant la mise en cale sèche, la GCC a été informée que le chantier devait aléser le tube d’étambot, ce qui prendrait un nombre indéterminé de jours et un supplément de 100 000 $ CA à 200 000 $. Une dépense énorme pour le propriétaire », a déclaré Scott Groves, vice-président des ventes, Thordon Bearings. «Heureusement, le navire avait en stock un jeu de roulements d’arbre d’hélice Thordon de rechange et a décidé de l’installer à la place sans les coûts supplémentaires.»

La GCC a contacté Avalon Marine, le distributeur autorisé de Thordon pour le Canada atlantique, au sujet de l’installation potentielle des roulements Thordon XL dont elle disposait en stock. Avalon a évalué les données d’alignement et les données dimensionnelles telles que trouvées mesurées par le chantier naval, et a confirmé que le montage des roulements Thordon ne nécessiterait pas le forage de ligne extrêmement coûteux. Avalon a soumis les données aux ingénieurs de Thordon pour analyse, qui ont confirmé l’évaluation. CCG a décidé de procéder à l’installation des roulements d’arbre Thordon XL.

«Les roulements Thordon ne nécessitaient pas l’alésage de ligne recommandé pour les roulements de type phénolique et ont été rapidement usinés et montés par Avalon Marine, remettant rapidement le NGCC Terry Fox en service avec une solution de qualité« Fabriqué au Canada », ce qui a fait gagner un temps considérable au chantier naval et au propriétaire. et le contribuable canadien beaucoup d’argent.

Le NGCC Terry Fox, l’un des 36 brise-glaces fonctionnant dans le monde avec des paliers d’arbre de queue Thordon, dont 14 sont des navires de la Garde côtière canadienne, a été construit à Yarrows de Vancouver, en Colombie-Britannique, en 1983.

Initialement équipé de paliers en caoutchouc pour tubes d’étambot, le navire Arctic Class 4 de 7100 dwt a été converti aux paliers XL de Thordon en 1994, 11 ans après sa construction. Avalon Marine a participé à la conversion initiale du chantier naval d’Halifax en Nouvelle-Écosse.

Avec des diamètres de roulement à double arbre de 792 millimètres (mm) à l’avant et 831 mm à l’arrière, et des longueurs de roulement de 1483 mm à l’avant et de 3400 mm à l’arrière, les roulements Thordon étaient à l’époque les plus gros roulements d’arbre d’hélice jamais installés dans l’Est du Canada.

Le président d’Avalon Marine, Thom Hofmann P.Eng., Qui a installé les paliers en caoutchouc d’origine en tant que FSR chez Lips NV Canada, a déclaré: «Il est intéressant de noter que l’arbre tribord fait fonctionner les paliers Thordon depuis plus de 20 saisons de déglaçage. , tandis que le produit concurrent dans l’arbre bâbord a réussi un peu moins de trois saisons. Je suis heureux de dire que l’arbre tribord continue de fonctionner de manière optimale et fiable avec une solution Thordon. »

Depuis 1984, lorsque la GCC a installé son premier palier Thordon sur le brise-glace 2727dwt Type 1100 Sir William Alexander, la GCC a depuis appliqué la technologie Thordon à de nombreux types de navires de sa flotte.

«Depuis près de 40 ans, la GCC a bénéficié d’un système d’arbre d’hélice inégalé en termes de coûts d’entretien et d’exploitation», a déclaré Groves. «Mais le véritable avantage d’un roulement Thordon est sa capacité éprouvée à offrir des performances fiables et sans problème dans des tâches critiques de déglaçage année après année. Nous sommes impatients de continuer à travailler avec la GCC pour nous assurer que les futurs navires sont aussi robustes et fiables que ceux construits il y a plus de 25 ans.