Par Mike Wackett (The Loadstar) – Les traversées bloquées et les changements de réseau ont abouti à un mélange de résultats de débit dans les deux principaux hubs de conteneurs d'Europe du Nord, Rotterdam et Anvers, au premier semestre.

Les trois alliances de transporteurs est-ouest annulant plus de 20% des traversées d'Asie vers l'Europe au plus fort des verrouillages de Covid-19 au deuxième trimestre, les transporteurs ont remanié leur pack de boucles retenues pour offrir aux expéditeurs des chargeurs alternatifs.

Alors que tous les ports à conteneurs de la gamme Hambourg-Le Havre se seraient attendus à une baisse des volumes de caisse en raison des traversées bloquées, le port belge d'Anvers et son petit compatriote à Zeebrugge sont devenus des «gagnants» comparatifs.

Le plus grand hub de conteneurs d'Europe, Rotterdam, a enregistré une baisse de 7% de son débit au premier semestre, par rapport aux six premiers mois de 2019, à 7 millions d'EVP, et moins d'importations entraînées par une baisse du repositionnement des conteneurs vides vers l'Asie.

Le directeur général du port, Allard Castelein, a déclaré que la pandémie avait eu un «impact énorme».

Cependant, chez Anvers, voisin du Benelux, les terminaux à conteneurs ont enregistré une augmentation de 0,4% des volumes, à 5,85 millions d'evt, par rapport à l'année précédente.

«Le nombre d'escales effectuées par les navires a diminué, mais cela a été compensé par un volume moyen plus élevé par navire et des escales supplémentaires», a déclaré le port.

Anvers était également le principal bienfaiteur des troubles sociaux dans les ports français qui se sont répandus au début de l'année, entraînant des détournements de navires du Havre vers Anvers et, dans une moindre mesure, Rotterdam.

Anvers est également prudemment optimiste pour le troisième trimestre, affirmant que même s'il «s'attend toujours à des départs à blanc», il voit désormais «les premiers signes d'une reprise».

Selon Alphaliner, les chiffres de débit du premier semestre pour les deux ports «montrent différents niveaux d'exposition à la baisse de volume liée à Covid-19».

«Anvers a réussi à maintenir des volumes sains, le port ayant profité de l'action syndicale au Havre en janvier et des appels incitatifs des services Extrême-Orient-Europe de l'alliance 2M», note le consultant. «Il a remporté une autre victoire en avril, lorsque la boucle NEU5 / FAL3 de l'Ocean Alliance, exploitée par CMA CGM, a abandonné Hambourg au profit d'Anvers.

A Zeebrugge, «malgré quelques traversées à blanc», le trafic de conteneurs a poursuivi sa croissance avec une augmentation de 14%, en termes de port en lourd, à 8,6 millions de tonnes au premier semestre par rapport à 2019.

Bien que le port n'ait pas publié de statistiques teu pour le T2, au T1, le port a enregistré une augmentation de 11,1% du débit de conteneurs, à 439 846 teu pour 4,4 millions de tonnes.

Suite à l'acquisition par Cosco du terminal CSP Zeebrugge du port en 2017, l'installation a été incluse dans la rotation de deux services Ocean Alliance à partir du deuxième trimestre de 2019.

Hambourg, troisième plus grand hub de conteneurs d’Europe du Nord, n’a pas encore publié ses chiffres de débit pour les T2 et S1, bien que pour le T1, les volumes aient diminué de 6,6% à 2,2 millions d’évp.

Alphaliner a déclaré que «en tant que principal port d'importation de Chine», Hambourg «devrait avoir souffert notamment des retombées liées à Covid-19».

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