La pénurie de conteneurs s’aggrave alors que les navires évitent les ports chinois qui ont besoin de se vider

Par Mike Wackett (The Loadstar) –

La disponibilité des conteneurs dans les ports du sud de la Chine continue de se détériorer, les transporteurs omettant d’appeler en raison d’une vague d’épidémies de Covid dans la province de Guangzhou.

Selon les dernières données de Container xChange, les ports de Yantian, Shekou et Nansha ont été les plus touchés par la pénurie de boîtes.

« Beaucoup moins de boîtes vides arrivent dans le sud de la Chine car les lignes de conteneurs sautent les appels, et de nombreux expéditeurs seront confrontés à de longs retards ou à des prix plus élevés pour l’équipement s’ils ne peuvent éviter d’utiliser les ports concernés », a déclaré le fondateur de Container xChange, le Dr Johannes Schlingmeiner.

Dans un avis à la clientèle aujourd’hui, Maersk a déclaré que, y compris les navires partenaires, il avait omis 64 escales prévues à Yantian et Shekou, en raison de « retards de plus de 16 jours » dans les ports encombrés.

Et en plus de l’annulation du chargement de la cargaison d’exportation, les omissions du port signifient que l’équipement vide requis de toute urgence à bord des navires détournés ne sera pas déchargé pour reconstituer les stocks en baisse dans les dépôts.

Container xChange a déclaré que Yantian avait enregistré une baisse de 19% des importations de conteneurs vides au cours des cinq dernières semaines, Nansha une baisse de 16% et Shekou une baisse plus spectaculaire de 30%.

Selon l’indice CAx de la plate-forme de location et de négoce de conteneurs en ligne, les lectures de disponibilité de 40 pieds pour la semaine dernière à Yantian, Shekou et Nansha sont tombées à 0,47 – en dessous du niveau de 0,50 de l’indice, ce qui suggère que plus de conteneurs quittent le port qu’il n’y entre.

Le Dr Schlingmeiner a ajouté : « Nos prévisions suggèrent que la disponibilité des conteneurs dans ces ports n’augmentera pas dans les semaines à venir, car de plus en plus de lignes de conteneurs annulent les escales. »

Il a suggéré que les expéditeurs incapables de sécuriser l’équipement des transporteurs pourraient devoir se tourner vers l’utilisation de conteneurs appartenant à l’expéditeur (SOC) pour les expéditions urgentes. Cependant, le prix du matériel vide a grimpé en flèche au cours des derniers mois et rien ne garantit que les transporteurs accepteront même les réservations SOC.

De plus, même si un expéditeur réussit à faire embarquer son propre conteneur à bord d’un navire, le suivi de la boîte peut s’avérer difficile. Un NVOCC basé au Royaume-Uni avec un bureau en Chine a déclaré L’étoile de charge récemment, il avait « perdu » ses SOC pendant plusieurs semaines après son expédition.

« Nous avons essayé l’option SOC, mais je ne pense pas que nous le referons de sitôt », a-t-il déclaré.

«Nous avons finalement obtenu nos boîtes sur un navire et avons pensé que c’était un résultat, mais la ligne nous a ensuite dit qu’elles avaient été transbordées en cours de route et seraient relayées sur un autre navire. Mais la personne au téléphone n’a pas pu nous dire quel navire, ni quand les cartons arriveraient à Felixstowe.

« Plusieurs semaines plus tard, après n’avoir reçu aucune autre mise à jour du transporteur malgré des e-mails quotidiens, on nous a dit à l’improviste que les cartons s’étaient détachés à Rotterdam et attendaient un navire ravitailleur pour les amener à Felixstowe.

« Comme vous pouvez l’imaginer, notre client s’arrachait les cheveux », a déclaré le NVOCC, « il ne pouvait tout simplement pas accepter que les conteneurs aient disparu sans que personne ne sache où ils se trouvaient.

« À un moment donné, nous avons pensé que les boîtes auraient pu être sur le Jamais donné, heureusement, ils ne l’étaient pas.

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