Par Mike Wackett (The Loadstar) –
La fermeture du hub portuaire chinois de Yantian la semaine dernière a ajouté une nouvelle couche de chaos à une chaîne d’approvisionnement déjà fracturée, entraînant une nouvelle augmentation des taux de fret conteneurisé en provenance d’Asie.
Les opérations d’exportation ont officiellement repris lundi au port de Shenzhen, cependant L’étoile de charge a entendu de plusieurs sources qu’il est toujours «presque impossible» de faire basculer des boîtes au terminal.
« Jusqu’à présent, chaque navire programmé pour faire escale à Yantian par chaque compagnie maritime a été annulé », a déclaré hier à ses clients la société britannique NVOCC Westbound Logistics.
« L’arriéré de conteneurs actuellement au port, les routes environnantes et les banlieues est astronomique ».
Le transitaire a déclaré qu’il essayait toujours de savoir comment les transporteurs prévoyaient de traiter l’arriéré.
Pendant ce temps, les taux au comptant de l’Asie vers l’Europe du Nord ont bondi de 10 % supplémentaires sur la semaine, selon l’indice Freightos Baltic (FBX), avec une lecture de 10 445 $ par 40 pieds.
Il s’agit d’une augmentation étonnante de 533% par rapport à la même semaine de l’année dernière, et les expéditeurs sur la route paient toujours beaucoup plus que cela en frais supplémentaires pour sécuriser l’équipement et obtenir une certaine assurance d’expédition.
« Aucun fret en provenance d’un port en Chine n’est réparé jusqu’à ce qu’il parte enfin, en raison de tant de problèmes avec l’équipement des conteneurs, mais Yantian ajoute maintenant une incertitude supplémentaire aux tarifs dans son ensemble et, en particulier, au fret FCL et LCL de Yantian lui-même », dit en direction ouest.
La composante FBX Méditerranée n’a augmenté que de 1% sur la semaine, à 10 204 $ par 40 pieds, bien que cela soit environ 400% plus élevé qu’il y a un an.
Et sur le transpacifique, « les choses ne font qu’empirer » pour les expéditeurs assiégés sur la voie commerciale, selon Jon Monroe, de Jon Monroe Consulting, basé dans l’État de Washington.
Il a déclaré que les importateurs avaient commencé à faire avancer les commandes afin de laisser plus de temps pour mettre leur produit sur le marché et commençaient maintenant à prioriser les produits en fonction de leurs marges bénéficiaires.
En plus de cette difficulté de la chaîne d’approvisionnement, les expéditeurs d’Asie vers les États-Unis ont été touchés par une autre série de GRI des transporteurs le 1er juin.
L’étoile de charge a entendu des rapports selon lesquels certains transporteurs transpac augmentaient les tarifs de plus de 2 000 $ par 40 pieds – encore une fois, en plus de cela, les expéditeurs sont obligés de payer plusieurs milliers de dollars en frais supplémentaires pour sécuriser l’équipement et l’espace sur les navires.
Pour mémoire, la lecture FBX pour l’Asie vers la côte ouest des États-Unis a augmenté de 2,7% cette semaine, à 5 518 $ par 40 pieds, la côte est augmentant de 1,3%, à 7 502 $ par 40 pieds.
Par rapport à il y a 12 mois, les taux spot sur la route sont en avance de 154% et 161%, respectivement, pour les côtes ouest et est.
Comme L’étoile de charge rapporté cette semaine, la contagion de la compression des capacités et de la hausse des taux a également durement touché les expéditeurs transatlantiques, après que la voie commerciale normalement stable ne semblait initialement pas affectée par les problèmes ailleurs.
Les transporteurs désespérés pour le tonnage ont redéployé certains navires transatlantiques sur d’autres échanges plus lucratifs, et l’impact inévitable a été une montée en flèche des tarifs alors que les expéditeurs se battaient pour l’espace dans le contexte d’une forte demande des consommateurs américains.
En effet, depuis fin mars, les taux au comptant de l’Europe du Nord à la côte est des États-Unis ont grimpé d’environ 100 %, avec le FBX d’aujourd’hui à 4 286 $ par 40 pieds.
Les transporteurs sur la route n’ont pas tardé à introduire des frais supplémentaires ici aussi, ajoutant aux énormes bénéfices actuellement générés sur les services de transport de conteneurs.
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