Les coûts du fret maritime devraient rester élevés en 2022, alors que les investisseurs et les régulateurs se démènent pour accélérer la décarbonisation de l’industrie du transport maritime et que les entreprises sont aux prises avec le financement vert, selon des sources.

Le transport maritime, qui transporte environ 90 % du commerce mondial et représente près de 3 % des émissions mondiales de CO2, subit une pression croissante de la part des écologistes pour qu’ils prennent des mesures plus concrètes, notamment une taxe carbone.

L’Organisation maritime internationale (OMI), l’agence maritime spécialisée de l’ONU, a déclaré avoir progressé sur les mesures de réduction des gaz à effet de serre (GES) à court terme.

Mais ce calendrier n’est pas considéré comme assez rapide par les écologistes et un certain nombre des 175 pays membres de l’OMI.

« Lors de la réunion du MEPC (comité de l’OMI) en juin de l’année prochaine, il y aura beaucoup de chaleur et de pression sur les régulateurs pour s’assurer qu’ils sont prêts à négocier une solution plutôt que de donner un coup de pied à la boîte en raison d’un désalignement ou de tactiques de négociation. Il n’est vraiment pas acceptable », a déclaré Christian Michael Ingerslev, directeur général de Maersk Tankers.

Le mois dernier, des pays, dont les États-Unis, lors du sommet sur le climat COP 26, ont poussé l’OMI à adopter un objectif de zéro émission d’ici 2050.
Jusqu’à présent, son objectif est de réduire les émissions globales de GES des navires de 50 % par rapport aux niveaux de 2008 d’ici 2050.

« En ce qui concerne l’OMI, le processus de négociations en 2022 sera probablement très lent et onéreux », a déclaré Faig Abbasov du groupe vert Transport & Environment.

« Le problème réside dans la conviction même qu’une organisation de l’ONU avec 175 membres peut se réunir et prendre des décisions difficiles pour décarboner tout un secteur économique. »

L’OMI a déclaré que des progrès concrets avaient été réalisés en 2021 dans la lutte contre le changement climatique, y compris de nouvelles réglementations pour améliorer l’efficacité énergétique de la flotte mondiale, ajoutant qu’elle « travaillerait très dur » l’année prochaine sur l’élaboration d’une stratégie révisée sur les GES, qui sera finalisée. en 2023.
« Là où il s’agit d’une volonté d’agir, les processus peuvent alors évoluer plus rapidement », a déclaré Roel Hoenders, responsable de la pollution de l’air et de l’efficacité énergétique à l’OMI.
Une proposition soumise à l’OMI pour créer un fonds de recherche et développement de 5 milliards de dollars pour trouver la bonne technologie pour atteindre les objectifs est toujours en discussion et d’autres discussions sont reportées à l’année prochaine.

L’impact sur les pays les plus pauvres comme le Pakistan soulignera les défis à venir.

Alors que le pays était un petit émetteur de carbone, le changement climatique nous avait « directement et durement touchés », a déclaré le ministre fédéral pakistanais des Affaires maritimes, Ali Haider Zaidi.

« Les pays en développement ne peuvent pas se permettre de dépenser pour le type d’infrastructure nécessaire et, par conséquent, les pays développés doivent soutenir le processus à l’OMI », a-t-il déclaré à Reuters en faisant référence au fonds de R&D.

Le financement de la voie à suivre est un autre obstacle. Le transport maritime aura besoin de 2 400 milliards de dollars pour atteindre zéro émission nette d’ici 2050, avec environ 500 milliards de dollars requis d’ici 2030, selon les estimations des analystes.

« Certes, les banques européennes au moins et pas loin derrière les banques américaines devront répondre à des critères qui satisfont à la finance durable », a déclaré Tony Foster, directeur général du gestionnaire d’actifs spécialisé Marine Capital.

« En ce qui concerne les nouveaux actifs, il sera de plus en plus difficile de financer tout ce qui n’est pas tout à fait admissible et il en sera de même, peut-être encore plus, avec les actifs existants. »

Darren Maupin, fondateur du principal gestionnaire de fonds Pilgrim Global, a déclaré que les entreprises du secteur du transport maritime étaient aux prises avec la manière d’obtenir des financements avec plus de pression ESG.

« Le capital a peur – comment investir dans un actif de 25 ans quand on n’a aucune idée de ce que l’OMI va faire dans cinq ans », a déclaré Maupin.
« L’industrie a une capacité bien réduite à construire des navires et un capital limité disponible pour le faire. Une simple offre-demande suggère que les taux vont être plus élevés et que l’industrie devra générer plus de capital pour se financer. »

(Reuters)