Le tribunal économique de première instance d’Ismailia en Égypte a ajourné la procédure dans la plainte de l’Autorité du canal de Suez (SCA) concernant l’échouement d’Ever Given jusqu’au 20 juin 2021.

Cette période devrait permettre de nouvelles discussions de règlement entre les propriétaires du navire Shoei Kisen Kaisha et l’autorité du canal.

«Depuis le début de cette affaire, les propriétaires de l’Ever Given et leurs assureurs se sont engagés à une résolution amiable et équitable de cette affaire et le restent. Nous attendons avec intérêt de poursuivre les discussions et de clore cette question dès que possible ». a déclaré l’assureur indemnitaire du navire UK P&I Club.

L’Autorité du canal de Suez a réduit la valeur de l’indemnisation requise de 40%, la faisant passer de 916 millions de dollars à 550 millions de dollars, à condition que 200 millions de dollars soient payés à l’avance, tandis que les 350 millions de dollars restants sont versés sous forme de lettres de garantie émises par une banque de «classe A» en Egypte.

L’offre n’a pas encore été acceptée par les propriétaires du navire.

Dans une déclaration récente, le président de la SCA, Osama Rabie, a déclaré que les enquêtes sur l’incident causé par le porte-conteneurs battant pavillon panaméen Ever Given ont été causées par une erreur de direction du navire, qui est de la responsabilité du capitaine du navire et non des pilotes de l’autorité, car l’avis des pilotes est consultatif et non contraignant.

Par conséquent, SCA estime que les propriétaires et les exploitants assument la responsabilité des dommages pouvant survenir à l’autorité, à ses biens, à d’autres ou au navire lui-même.

Le porte-conteneurs a été arrêté le 13 avril 2021 après que SCA et les armateurs ne soient pas parvenus à un accord sur la demande d’indemnisation, car ces derniers estimaient que le montant était trop élevé et non pris en charge.

Le navire est ancré dans la région des Grands Lacs Amers depuis le 29 mars 2021, en attendant que la bataille juridique concernant l’indemnisation soit résolue.

Ever Given est habité par 25 marins indiens. Les gens de mer dont les contrats étaient expirés étaient autorisés à effectuer des changements d’équipage et à signer.

Pendant ce temps, un autre porte-conteneurs s’est échoué dans le canal la semaine dernière. Rabie a confirmé dans un communiqué du 29 mai que Maersk Emerald avait souffert de problèmes de moteur lors de la traversée de la voie navigable dans le convoi en direction du sud.

Les groupes de sauvetage de l’Autorité du canal de Suez ont réussi à renflouer le bateau rapidement avec l’aide de 4 remorqueurs. Le navire a repris son transit dans le canal après que l’équipage du navire a effectué les réparations nécessaires alors qu’il était au mouillage dans les Grands Lacs Amers.

Le président du SCA a souligné que la navigation à travers le canal n’a pas été affectée car le transit du convoi à destination du sud a été déplacé vers le nouveau canal de Suez par le contournement oriental d’Al-Defreswar.

Le porte-conteneurs Maersk Emerald, battant pavillon singapourien, mesure 353 mètres de long et un faisceau de 48 mètres. Le navire était chargé d’une cargaison de 146 000 tonnes. Tous les membres de l’équipage seraient en sécurité.