La prospérité maritime américaine liée à l’éolien offshore

Par Barry Parker (gCaptain) –

L’éolien offshore sera un élément clé des futurs succès américains dans les activités maritimes. C’est le message véhiculé lors du « Maritime Prosperity Forum », présenté par la Coast Guard Foundation et l’Association maritime du port de New York et du New Jersey (MAPONY).

Organisé sur le site haut de gamme de Cipriani Wall Street, l’événement s’est concentré sur le transport maritime dans le nord-est et, en particulier, dans la région de New York, et a présenté une table ronde d’une heure avec des experts de divers secteurs de l’entreprise. Contrairement à de nombreux dialogues fastidieux lors de conférences de l’industrie, le tempo animé de ce panel (avec des réponses précises aux questions) a été maintenu tout au long, grâce à un modérateur très informé ayant une longue expérience dans la direction d’événements d’actualités télévisées.

La discussion a couvert un large éventail de sujets, y compris le côté commercial, avec des panélistes du South Brooklyn Marine Terminal, qui développe un hub offshore, Rose Cay Maritime, un important propriétaire de remorqueurs/barges articulés américains, et Great Lakes Dredge & Dock ( NYSE : GLDD), qui fournit des équipements de construction pour soutenir la construction offshore. Représentant l’extrémité réglementaire, il y avait la Garde côtière américaine et le cabinet d’avocats Blank Rome, avec sa profonde expertise dans tout ce qui concernait la loi Jones, et ceux quelque part au milieu, il y avait NYSERDA, une agence soutenant l’utilisation efficace de l’énergie à New York, et développeur de projet Ørsted, qui est impliqué dans plusieurs baux dans les eaux du nord-est.

Photo: Barry Parker

La modératrice Jeanne Meserve, qui a remporté quelques Emmys pour ses reportages sur CNN et ABC News, a préparé le terrain pour la discussion sur l’éolien offshore, expliquant qu’aux États-Unis « nous n’avons pas grand-chose pour nous guider » et rappelant que « nous sommes créer une nouvelle industrie à partir de zéro » et que les décisions prises dans les prochaines années « se répercuteront sur les décennies à venir ». Ce n’est pas facile.

Le capitaine Zeita Merchant, capitaine de la garde côtière américaine du port pour le secteur de New York, a souligné la grande quantité de collaboration requise pour plusieurs «parties prenantes», en disant: «La garde côtière s’est engagée à bien faire les choses, à faire partie de la conversation et être proactif. » Elle a ajouté que l’USCG «investit de toutes les manières possibles… pour obtenir les ressources» et «a des conversations pour rassembler les collaborateurs».

Le Jones Act, et le rôle des navires et marins américains, versus ceux des pays européens, a été un sujet qui a ponctué la discussion. Répondant à une question concernant la construction de navires aux États-Unis, le directeur des affaires maritimes du nord-est d’Ørsted, John Mansolillo, a déclaré : « Il y a suffisamment de capacité en Europe pour utiliser tous les navires qu’ils ont là-bas. » Il a déclaré que « ce que nous faisons aux États-Unis Les États devront éventuellement venir d’Amérique ou des Amériques », et a affirmé qu’Ørsted s’est « engagé à suivre les règles en vigueur, mais les navires prennent du temps et de l’argent ».

William Hanson, qui dirige les relations gouvernementales et le développement commercial chez GLDD, a déclaré : « Nous pensons que l’industrie maritime américaine a fait un excellent travail en répondant aux projets qui existent.

En soulignant la confiance dans le secteur éolien offshore, M. Hanson a expliqué que GLDD avait entrepris la construction d’un nouveau navire, un installateur de roche sous-marine à «tuyau de descente incliné» de 197 millions de dollars en construction au chantier naval de Philly, même «sans contrat pour l’emploi du navire. »

Il a noté que : « Comme la plupart des gens de l’industrie maritime vous le diront, c’est le temps des grands garçons ! »

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