La semaine du transport maritime stratégique s’achève sur le CIMSEC

Par Dmitry Filipoff

Au cours des deux dernières semaines, le CIMSEC a présenté des écrits envoyés en réponse à notre appel à articles sur le transport maritime stratégique, publié en partenariat avec le US Transportation Command (USTRANSCOM). La réponse que nous avons reçue a été exceptionnelle et éclairante.

La puissance militaire américaine reste fortement dépendante du transport maritime pour augmenter et soutenir des opérations importantes. Pourtant, le transport maritime est soumis à une pression considérable. Des navires vieillissants aux pénuries d’effectifs, la préparation et la capacité globales de la flotte de transport maritime sont loin d’être idéales. Les auteurs ont proposé des concepts innovants pour atténuer les pénuries et améliorer la capacité de transport maritime. Mais s’il y a suffisamment de financement et de flexibilité pour mettre en œuvre certaines de ces solutions reste une question ouverte. Ce qui est plus clair, c’est que le transport maritime sera indispensable dans tout conflit de grande puissance et constituera une cible d’intérêt de premier plan pour tout adversaire cherchant à sabrer les manœuvres stratégiques et opérationnelles des États-Unis.

Vous trouverez ci-dessous les auteurs et leurs articles qui ont figuré au cours de la semaine thématique. Nous les remercions pour leurs excellentes contributions.

« Le quatrième bras de défense : les marins marchands américains, par James Caponiti

« Tout au long de l’histoire américaine, la seule constante a été qu’une forte capacité maritime commerciale améliore la sécurité nationale. C’est plus vrai aujourd’hui que jamais. Le programme de sécurité maritime reste le plus important des programmes fédéraux qui aident les navires battant pavillon américain dans le commerce extérieur, et il devrait être soutenu, entièrement financé et modifié si nécessaire pour suivre le rythme des conditions économiques affectant la navigation battant pavillon américain. »

« À travers l’étendue : le dilemme du transport maritime dans une guerre contre la Chine», par le major John Bowser, de l’armée américaine

« Bien que le MSC et le MARAD visent à garantir que l’armée américaine est prête à remporter une guerre expéditionnaire, ils présentent des vulnérabilités critiques en ce qui concerne la concurrence avec la Chine. Les vulnérabilités critiques du DoD en matière de transport maritime contre la Chine comprennent la capacité de distribution de carburant, la sécurité opérationnelle et la vulnérabilité aux partenariats pour établir des ports maritimes de débarquement et des centres logistiques de flotte. En se concentrant sur ces domaines, le DoD sera plus en mesure de poursuivre le conflit expéditionnaire contre la Chine si le besoin s’en fait sentir. »

« Obsolescence, points d’étranglement et milice maritime : faire face aux principales menaces pesant sur le transport maritime américain», par Nicholas Ayrton et Brandon Walls

« Les défis auxquels l’USTRANSCOM pourrait être confronté à cet égard sont de trois ordres : la nature vieillissante et inadéquate de la force de transport maritime américaine, la vulnérabilité desdites forces aux points d’étranglement stratégiques en cas de conflit, et la polyvalence et la force de la milice maritime des forces armées du peuple chinois ( PAFMM).

« La recapitalisation du transport maritime stratégique devrait être la priorité numéro un de la modernisation du DoD», par le Dr Daniel Goure

«Il est difficile d’exagérer la dépendance de l’armée américaine à l’égard du transport maritime stratégique pour à la fois atteindre le combat et se maintenir pendant une crise ou un conflit. Le personnel et certains équipements et fournitures essentiels peuvent être déplacés par avion. Mais pour tout déploiement majeur à l’étranger, et encore moins pour un conflit haut de gamme, l’armée américaine est et restera dépendante du transport maritime. »

« American Strategic Sealift in Peer-to-Peer Conflicts: A Historical Retrospective, Pt. 1», par Salvatore R. Mercogliano, Ph.D.

« … si les États-Unis s’engageaient dans un autre conflit entre pairs, ils pourraient ne pas disposer du transport maritime, de la marine marchande et de la base industrielle maritime nécessaires pour soutenir le ministère de la Défense. Les plans actuels comprennent un programme de recapitalisation du transport maritime qui a fourni des fonds pour deux navires d’occasion l’année dernière et cinq autres cette année, mais aucun n’a encore été acheté. La situation actuelle est intenable. Un examen du passé peut fournir des alternatives et des solutions au dilemme actuel dans lequel se trouvent les États-Unis. »

« Pour une force plus verte et plus meurtrière, envisagez la recapitalisation stratégique du transport maritime», par Joshua Tallis et Ronald Filadelfo

« Une flotte marchande plus verte, rendue possible par la technologie développée lors de la recapitalisation de la flotte vieillissante de transport maritime (les navires qui transportent les troupes et le matériel américains vers les côtes étrangères) s’attaquerait à une source importante de changement climatique et augmenterait la portée de maintien en puissance de la flotte logistique (le navires auxiliaires qui maintiennent les navires de guerre en station). Une telle révolution verte maritime pourrait même améliorer la létalité.

« Solutions pour revitaliser le transport maritime stratégique américain», par Todd M. Hiller, PE

« Avec un monde hégémonique bipolaire, les États-Unis doivent se plonger immédiatement et sérieusement dans la garantie de cargaisons commerciales pour les transporteurs battant pavillon américain. Cette idée n’est pas nouvelle, mais mérite d’être revisitée. Cette proposition, si elle était appliquée par un traité ou une législation, aurait un impact négligeable sur les expéditeurs tout en améliorant considérablement la capacité et le nombre à la fois de la flotte battant pavillon américain et des marins américains.

« American Strategic Sealift in Peer-to-Peer Conflicts: A Historical Retrospective, Pt. 2», par Salvatore R. Mercogliano, Ph.D.

« Le défi pour les États-Unis dans un quatrième conflit peer-to-peer serait le même dans les trois précédents : s’assurer qu’il y avait une force requise de navires marchands pour soutenir leur stratégie maritime… basée sur l’histoire, il semble que le Les États-Unis sont mal préparés à soutenir une grande force militaire à l’étranger, à travers une mer contestée. « 

« Une flotte, un combat : quatre « F » à donner sur le transport maritime, by Benjamin Clark et Gregory Lewis

« Les navires de MSC sont trop gros et trop fatigués – et ce sont les navires qui fonctionnent, mais ils doivent se battre avec la flotte dont ils disposent, pas la flotte qu’ils veulent. Il est temps que le Congrès et le ministère de la Défense construisent une force de transport maritime capable de gérer la multiplicité des défis présentés dans la compétition, les crises et les conflits en donnant aux combattants du MSC, une flotte, du carburant, de la flexibilité et des amis. »

« Forces de transport maritime pour le futur environnement opérationnel : le point de vue d’un transporteur aérien, par Phillip Amrine

« … personne ne peut nier que l’environnement dans lequel les forces américaines opèrent est fluide et imprévisible ; compter sur les menaces pour rester à leur niveau actuel serait à la fois insensé et irresponsable. En tant que bras long de la puissance militaire américaine, l’USTRANSCOM doit avoir la capacité de déployer des forces n’importe où dans le monde à une vitesse fulgurante. Maintenir cette capacité signifie surveiller délibérément les capacités des concurrents et les contrer lorsqu’elles menacent la capacité de déployer une force militaire.

« Le transport maritime stratégique est rompu : vers quelle direction allons-nous ?» par David Sloane

« Il est très clair que le modèle actuel ne fonctionne pas. L’utilisation continue du modèle actuel ne fera que conduire à une flotte moins prête avec moins de marins capables d’exploiter et de maintenir cette capacité de défense critique. Un changement de direction doit être opéré prochainement et le temps presse. »

« Au-delà du MSC et des Amphibs : le transport maritime non conventionnel, par Benjamin DiDonato

« … les navires de guerre peuvent fournir un soutien au transport maritime pour les forces de l’EABO. Cela devrait naturellement s’adapter à d’autres tâches pour ces navires, de sorte qu’il ne fournira généralement pas un réapprovisionnement prévisible, en particulier lors de l’utilisation d’actifs à forte demande, mais cela fournirait toujours une capacité de transport maritime supplémentaire à peu près sans frais. »

« Le problème de la marine marchande de Strategic Sealift, » par Geoffrey Brown

« Le contre-amiral Buzby a déclaré publiquement que la marine marchande compte au moins 1 800 officiers de moins que ce qui serait nécessaire en temps de guerre. Le manque de places sur un nombre de navires en baisse aggrave le problème, laissant 1 100 diplômés de l’académie de la marine marchande s’inquiéter de leurs perspectives d’emploi. Étant donné que l’âge moyen d’un marin marchand est de 47 ans, il est clair que ce problème de main-d’œuvre ne fera qu’empirer s’il est laissé seul.

« Ne négligez pas la flotte médicale dans les opérations maritimes réparties, » par Misty Wilkins

« La flotte médicale est souvent négligée dans les discussions sur les opérations maritimes réparties (DMO). L’objectif du DMO est de maintenir les navires de guerre dans le combat et d’utiliser tous les moyens disponibles nécessaires pour l’emporter dans un conflit moderne contre un adversaire proche. Mais que se passe-t-il lorsque tous les moyens disponibles ne suffisent tout simplement pas et que les actifs de la flotte subissent des pertes ? Comment l’US Navy va-t-elle sortir le personnel de l’eau, recevoir les soins médicaux appropriés et reprendre le combat lorsqu’elle est confrontée à un environnement non autorisé et à un grand nombre de victimes potentielles ? »

« L’avenir des bases maritimes pour le transport de l’armée américaine», par Mike Canup, Tim Fitzgerald et Tim Owens

« Pour réduire l’écart entre les forces d’entrée précoces et l’accumulation de forces plus robustes, l’Armée de terre devra développer des approches innovantes pour les connecteurs de base en surface et verticaux. Cela permettra aux forces américaines de s’emparer, de maintenir et d’exploiter l’initiative.

« Le manque à gagner de Glutted Mariner, boui LCDR Adena Grundy

« Du point de vue du marin américain à la recherche d’un cheminement de carrière fiable, il n’y a pas de réel manque à gagner. Au sein du marché du travail des marins axé sur l’économie, il y a en fait une surabondance de marins dans la main-d’œuvre actuelle, en particulier dans les rangs des officiers. Sans reconnaître cette condition actuelle, les tentatives d’augmentation de la taille du pool pourraient initier un cercle vicieux de problèmes qui éloigneraient les gens de la marine marchande, exacerbant ainsi le problème.

« Cargo clandestin : cacher le transport maritime à la vue de tous, » par Christian Morris et Heather Bacon-Shone

« Charger secrètement du matériel militaire conteneurisé parmi les millions d’EVP traités chaque année dans des ports américains clés tels que Los Angeles/Long Beach, New York/New Jersey, Houston/Galveston et Savannah pourraient aider le transport maritime militaire à se cacher à la vue de tous.

Dmitry Filipoff est le directeur du contenu en ligne du CIMSEC. Contactez-le au Contenu@cimsec.org.

Image vedette : USS KITTY HAWK, Océan Pacifique, (26 juin 2008) Le porte-avions USS Kitty Hawk (CV 63) reçoit du carburant de l’USNS Guadalupe (T-AO 200) tout en traversant l’océan Pacifique central. (Photo de la marine américaine par le matelot de communication de masse Anthony R. Martinez)

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