Par Dmitry Filipoff
Au cours de ces deux dernières semaines, le CIMSEC a présenté un large éventail de publications sur chokepoints et littoraux maritimes stratégiques, soumis en réponse à notre appel à articles émis en partenariat avec le Centre Brute Krulak pour l'innovation et la créativité de l'U.S. Marine Corps University. Cela s'est avéré être l'une des semaines de sujets CIMSEC les plus chargées de mémoire récente et l'une des plus perspicaces.
Les chokepoints et les littoraux maritimes restent des domaines d'intérêt stratégique dans la stratégie mondiale et les campagnes de guerre potentielles. Les contributeurs de la CIMSEC ont souligné un certain nombre de thèmes qui peuvent façonner les calculs stratégiques par rapport à ces caractéristiques géographiques critiques.
Les chokepoints et les littoraux amplifient l'influence des États voisins, qui, souvent par d'autres mesures de la puissance nationale, sont considérés comme des nations inférieures par rapport aux principaux États. Pourtant, en temps de conflit ou de crise, ce sont les principaux États qui pourraient très bien dépendre de ces nations du littoral pour un soutien et un accès critiques, des nations dont les sensibilités politiques peuvent fortement contraindre les options diplomatiques et de guerre pour les grandes puissances. Même les acteurs non étatiques, tels que les insurgés ou les pirates, peuvent forcer les réponses multinationales et la planification d'urgence à travers des actions à petite échelle dans un point d'étranglement d'importation mondiale.
Un autre thème majeur abordé par les auteurs a été le rôle des points d'étranglement stratégiques et des littoraux dans les nouveaux concepts de combat américain, en particulier ceux du Corps des Marines des États-Unis qui englobent la défense archipélagique. Alors que le Corps des Marines se transforme en une force permanente qui peut tenir la ligne contre une grande puissance tout en permettant un accès de suivi des forces amies, il devra maîtriser les plans de tir et de manœuvre à travers la vaste gamme de points d'étranglement et de littoraux dans l'Ouest Chaînes des îles du Pacifique. Certains auteurs envisageaient les Marines comme une force anti-maritime, quelques-uns touchant le rôle vital que la guerre des mines en particulier peut jouer dans la contestation des points d'étranglement et la manipulation des voies d'accès d'un adversaire, tout en déplorant le manque d'intérêt de longue date des forces navales américaines pour les offensives. exploitation minière. Alors que les forces américaines développent de nouveaux concepts de guerre pour le Pacifique, il est clair que le combat en haute mer et la lutte pour les points d'étranglement et les littoraux sont les deux faces d'une même médaille. Comme 21st siècle, la compétition des grandes puissances commence à prendre forme, on peut se tourner vers les côtes du monde pour trouver ses contours majeurs.
Les auteurs ont également contesté les idées traditionnelles selon lesquelles les points d'étranglement sont des zones géographiques fixes, dont l'influence est aussi supposée permanente que leur emplacement. Et pourtant, le monde assiste à des changements majeurs qui redéfinissent le point d'étranglement et sa valeur. L'Arctique fond, révélant une mosaïque complexe de points d'étranglement et de littoraux qui se prêteront à de nouvelles voies de communication pour le commerce mondial, ainsi qu'à de nouvelles zones de concurrence. Les chokepoints peuvent également émerger non pas comme des caractéristiques géographiques, mais comme des zones plus abstraites qui se développent au sein des coutumes des concepts opérationnels, des capacités de collecte de renseignements, du poids diplomatique et même dans l'environnement de l'information. Leur effet contraignant reste le même, mais la capacité de s'adapter à leur influence devient beaucoup plus complexe que d'être simplement au bon endroit au bon moment.
Les chokepoints et littoraux stratégiques continueront d'avoir une influence majeure sur les événements mondiaux, tant en temps de paix que de conflit. Aujourd'hui, alors que des milliers de navires naviguent dans ces canaux étroits et que les forces navales traversent les eaux voisines, l'accès créé par ces zones est peut-être devenu une caractéristique supposée de l'activité mondiale. Mais si cet accès devait être menacé ou devenir carrément contesté, l'importance vitale de ces zones deviendrait trop évidente, et sous la forme de conséquences qui pourraient se répercuter à travers le monde.
Vous trouverez ci-dessous les articles qui ont été présentés au cours de la longue semaine thématique, avec des extraits. Nous remercions ces auteurs pour leurs excellentes contributions.
Sea Control 180 – Narrow Seas: La mer Noire avec le lieutenant-général Ben Hodges (retraité) par Jared Samuelson
Le lieutenant-général Ben Hodges (à la retraite), ancien commandant de l'armée américaine en Europe, s'arrête au podcast pour discuter des enseignements tirés de l'exercice Defender 2020, de la stratégie russe de la mer Noire et de l'importance de la mer Noire pour l'OTAN.
"Permettez-moi d'obtenir ce détroit: la question du détroit turc revisitée”Par Paul Pryce
Depuis 1936, la Convention de Montreux concernant le régime des détroits, ci-après dénommée la Convention de Montreux, a permis la circulation pacifique du commerce à travers les détroits turcs. Cependant, les appels récents des cercles politiques turc et russe à la révision de la Convention de Montreux devraient être préoccupants, car ces propositions menacent soit de déclencher une course aux armements navals dans la région de la mer Noire, soit de chercher à exploiter le détroit comme un point de passage géostratégique.
"L'hypothèse d'accès dans le Pacifique occidental”Par Elee Wakim et Blake Herzinger
La pierre angulaire de ce complexe de projection de puissance dans le Pacifique occidental est constituée par des forces militaires déployées en avant, qui sont à leur tour rendues possibles par la disponibilité de bases proches et amicales sur le théâtre. Cependant, la capacité des États-Unis à mener des opérations expéditionnaires de manière durable dans les points de passage stratégiques et les littoraux de l'Asie pourrait s'effriter en l'absence de l'accès allié sur lequel ils s'appuient.
"Mine the Littorals and Chokepoints: Mine Warfare in Support of Sea Control»Par le major Brian Kerg, USMC
Alors que DMO et EABO fournissent les éléments essentiels du contrôle et du refus de la mer, leur pouvoir dissuasif peut être augmenté de façon exponentielle grâce à l'intégration de la guerre des mines. Qu'il soit déployé entre des EAB par des sociétés ExMIW, activé à partir d'UFP et manoeuvré en place selon la situation, ou tiré dans des eaux peu profondes avec le Quickstrike-ER modifié et déplacé comme requis par les systèmes C2, MIW est la capacité la plus prometteuse encore sous-développée pour le transport maritime actuel stratèges.
"Il n'y a pas de Chokepoints stratégiques»Par le capitaine Jamie McGrath, USN (retraité)
Les stratèges militaires parlent souvent, comme Fisher, de points stratégiques, les considérant comme ayant une valeur géopolitique importante et agissant comme épicentres de la stratégie maritime, dont le contrôle est considéré comme vital pour la réussite du conflit maritime. Mais ces chokepoints sont-ils vraiment stratégiques? Le succès de la stratégie maritime d’une nation dépend-il réellement du contrôle ou de la perte de contrôle de ces mers étroites?
"Une géométrie stratégique émergente – Dégel des chokepoints et des littoraux dans l'Arctique»Par Robert C. Rasmussen
La transformation en cours de l'Arctique d'une friche gelée inaccessible en une réserve accessible et inexploitée crée non seulement un nouvel espace contesté, mais créera de nouveaux points d'étranglement stratégiques et des environnements d'exploitation littoraux. Les États-Unis, de concert avec leurs alliés, devront investir dans la capacité d'accéder à cet environnement et de le sécuriser afin de maintenir la souveraineté et la sécurité dans ce nouveau monde.
"La géographie littorale stratégique de l'Asie du Sud-Est»Par Pete McPhail, Arthur Speyer, Bret Rodgers, Steve Ostrosky, Jesse Burns et Dan Marquis
L'INDOPACOM AOR continue d'être un objectif principal des forces navales américaines, et la zone est d'une importance centrale pour la Chine. Cette carte décrit l’importance stratégique de la géographie du littoral de l’Asie du Sud-Est pour les intérêts de la Chine. En étudiant la carte, l'utilisateur voit des corrélations entre les investissements diplomatiques et économiques de la Chine et la géographie des points de passage.
"Ciselé dans l'espace: points d'étranglement temporaires et non géographiques de la bataille de l'Atlantique”Par Heather Venable
On peut donc gagner beaucoup en conceptualisant les points d'étranglement plus largement comme des domaines d'avantages temporaires qui peuvent être créés ou détruits par l'application de nouvelles capacités ou de capacités existantes de manière ingénieuse pour créer un avantage surdimensionné. Dans le cas de la bataille de l'Atlantique, ces types de points d'étranglement ont eu le plus grand effet stratégique.
"Penser comme un pirate: contester les chokepoints de l'Asie du Sud-Est”Par Drake Long
Les points d'étranglement et les littoraux entourant les eaux indonésiennes et philippines constitueraient un excellent positionnement vers l'avant pour une force permanente du Corps des Marines. Il constituerait un rempart essentiel pour la posture des forces américaines dans le Pacifique en facilitant l'accès aux forces de suivi de l'Australie alliée et l'accès à la Chine du Sud et aux mers des Philippines.
"Sea Control 181 – Le 8e «amphibie» de la guerre du Pacifique»Avec Jared Samuelson, le major-général Pat Donahoe et Don Chisholm
Le major-général Pat Donahoe, commandant adjoint des opérations, 8e armée américaine, et le professeur Don Chisholm du US Naval War College se joignent à nous pour discuter de la raison pour laquelle la 8e armée est connue sous le nom de «8e amphibie», la campagne à travers le sud des Philippines dans le monde. La Seconde Guerre mondiale, l'amiral Daniel Barbey et les différentes cultures amphibies qui ont émergé pendant la guerre.
"Sink ‘Em All: envisager l’interdiction maritime du Marine Corps»Par Dustin League et Dan Justice
Le drone qui tournait au-dessus de leurs têtes a continué à les rythmer, répétant son message, ses demandes devenant de plus en plus laconiques et sévères. Le capitaine du navire a compté pas moins de trois fois que son navire a été menacé de force létale sans jamais avoir un coup de bélier sur le radar pour indiquer la fermeture d'un navire ou d'un aéronef. Mer ouverte, ciel ouvert et exigences édentées. Vingt-cinq minutes après le défi initial, deux missiles antinavires à longue portée, leur télémétrie continuellement mise à jour par le drone aérien, ont percuté le Píng Jìng De Hǎi Yáng.
"Voir le monde à travers les points»Par le capitaine H. Clifton Hamilton, USMC
Les chokepoints stratégiques et les littoraux sont l'arène des luttes de pouvoir actuelles et futures. La concurrence des grandes puissances se situe dans ces domaines maritimes et littoraux. Dans une moindre mesure, mais toujours conséquentes, sont les actions potentielles d'acteurs régionaux et non étatiques capables de perturber le long des chokepoints maritimes et des zones littorales. Les États-Unis seront tenus de relever les défis à plusieurs niveaux de leur domination maritime dans ces domaines, tout en remplissant également le rôle d'humanitaire et de facilitateur du commerce libre et ouvert.
"Garder les portes: le contrôle naval international de Bab Al Mandeb est-il réalisable?”Par Elizabeth White
Beaucoup de discussions sur le détroit de Bab Al Mandeb commencent par la traduction du nom arabe (Porte des larmes) comme introduction aux malheurs du chokepoint. Ils n'ont pas tort de le faire. La Porte des Larmes semble être un lieu de mélancolie permanente, entourée d'un miasme déprimant de conflit, de défaillance de l'État, de famine, de criminalité et maintenant de pandémie mondiale. Malheureusement pour toutes les parties concernées, c'est également la principale voie commerciale entre l'océan Indien et la Méditerranée.
"Développer la sécurité dans un monde d'eaux vives: se préparer à l'Arctique”Par Ian Birdwell
L'Arctique change physiquement et les dimensions de la sécurité de la région évoluent avec lui. La région ne sera pas exempte de glace du jour au lendemain, et les États-Unis ne sont pas sans partenaires pour répondre à ces considérations stratégiques changeantes. Il incombe aux États-Unis de ne pas rechercher un accord d'équilibre absolu contre la militarisation russe et de poursuivre ce qu'ils font depuis un certain temps, en se préparant au potentiel des opérations dans l'Arctique dans toutes les branches de services.
"Demain meurt-il vraiment?»Par le capitaine John Holmes, USMC
Mes rêveries cinématographiques ont été interrompues quand il est devenu évident que Demain ne meurt jamais, avec Pierce Brosnan en tant que héros titulaire, était beaucoup plus proche de notre réalité actuelle que je ne l'avais jamais imaginé. Les thèmes de la concurrence des grandes puissances, de la prolifération technologique, des conflits étatiques et non étatiques, de la manipulation des médias et des conflits dans les voies navigables stratégiques et les littoraux, qui peuvent sembler quelque peu déplacés en 1997, semblent trop prémonitoires en 2020.
"Opérations de bases avancées expéditionnaires et guerre des mines dans le contrôle du littoral»Par Mark Howard
Les mines navales ont la capacité de façonner l'espace de combat, de gérer l'escalade verticale des hostilités, d'agir comme des multiplicateurs de force rentables et sont un outil diplomatique coercitif éprouvé qui peut avoir un impact psychologique et stratégique profond. Compte tenu des progrès réalisés dans les mines navales et de l'évolution de l'environnement des menaces navales, l'USMC devrait reconsidérer le rôle de la guerre des mines pour explorer comment elle peut compléter le développement de forces naissantes et les concepts de lutte contre la guerre.
Dmitry Filipoff est le directeur du contenu en ligne de CIMSEC. Contactez-le à content@cimsec.org.
Image vedette: CANAL DE SUEZ (16 mars 2013) Le porte-avions USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) transite par le canal de Suez. (U.S.Navy photo by Mass Communication Specialist Seaman Apprentice Kameren Guy Hodnett / libérés)
