On estime que la conversion par Keppel Offshore & Marine (Keppel O&M) d'un transporteur de gaz naturel liquéfié (LNGC) en un navire flottant de liquéfaction (FLNG) à l'aide d'un modèle de conception et d'exécution conjointement conçu par Keppel O&M et Golar LNG Limited (Golar), permettrait d'économiser environ 33% des émissions de gaz à effet de serre (GES) par rapport à une construction neuve FLNG, selon une étude menée par des consultants en environnement, Environmental Resources Management (ERM).
Crédits d'image: keppelom.com
L'étude, qui évalue le FLNG Hilli Episeyo converti et un nouveau FLNG de conception et de spécifications comparables, a conclu que le FLNG converti permet d'économiser un total de 63 343 tonnes d'émissions de GES. Cela équivaut à retirer environ 13 500 voitures de la route pendant un an.
La réutilisation des GNL en FLNG contribue à l'économie circulaire, ajoutant des décennies à la durée de vie du navire et récupérant la valeur qui aurait été perdue par élimination, ainsi qu'en réduisant la consommation de matériaux qui auraient été nécessaires pour une nouvelle construction. Par exemple, l'utilisation d'acier vierge a été réduite de 39% dans le FLNG Hilli Episeyo converti, contribuant de manière significative à la réduction des émissions de GES.
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M. Chor How Jat, directeur général (conversions et réparations) de Keppel O&M, a déclaré: «Nous nous engageons à proposer des solutions plus propres et plus durables pour les industries offshore, marine et énergétique. En tant que pionnier des conversions de navires, Keppel O&M promeut une économie circulaire et aide ses clients à réduire leurs émissions et à réaliser des économies significatives dans la consommation de ressources. Par rapport à un FLNG neuf, un FLNG converti a une empreinte carbone plus petite, est plus rentable et est plus rapide sur le marché. Keppel O&M a précédemment converti plusieurs navires en FSRU pour Golar et, à ce jour, est le seul chantier auquel Golar fait confiance pour ses capacités de conversion FLNG.
Hilli Episeyo – le premier FLNG converti au monde – a réalisé des performances constantes, fournissant une preuve de concept et attestant de la solution innovante et fiable proposée par Keppel O&M et Golar. Le FLNG a maintenu une disponibilité commerciale de 100% depuis sa livraison en 2017 et a récemment dépassé sa 42e expédition de fret. Keppel O&M entreprend actuellement sa deuxième conversion FLNG, Gimi, pour Golar, qui est en cours de réaffectation pour le contrat BP Greater Tortue Ahmeyim de 20 ans au large de l'Afrique de l'Ouest.
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Iain Ross, PDG de Golar LNG, développeur, propriétaire et exploitant du FLNG Hilli Episeyo, et du FLNG Gimi, actuellement en cours de conversion, a déclaré: «Golar a depuis longtemps compris les mérites de la réaffectation de sa flotte d'actifs de haute qualité, après avoir réaffecté cinq navires. au cours des 13 dernières années et 2 autres sont actuellement en cours de conversion. L'entreprise n'a jamais mis au rebut un actif. Les avantages du coût et de la rapidité de mise sur le marché ont toujours été bien compris et faciles à quantifier. Golar a toujours cru en la durabilité de cette approche et l’étude de Keppel quantifie désormais les avantages environnementaux de cette partie de notre modèle d’affaires FLNG. La durabilité fait partie intégrante de la stratégie commerciale de Golar et une solution de conversion FLNG nous aide à minimiser notre empreinte carbone et environnementale. L'utilisation de FLNG permet également à nos clients de minimiser les leurs ».
Commandée par Keppel O&M, l'étude d'ERM évalue le FLNG reconverti et neuf à travers trois étapes du cycle de vie du projet, à savoir la fin de vie du méthanier, la reconversion ou la construction navale du FLNG et la maintenance du FLNG. Un résumé de l'étude est fourni à l'annexe A.
Saluant la conversion des navires en tant que meilleure pratique de recyclage pour les entreprises, M. Nat Vanitchyangkul, responsable de la durabilité Asie-Pacifique d'ERM a déclaré: «En permettant une seconde vie aux navires, Keppel O&M offre non seulement plus de fonctions avec moins de consommation, mais aide également ses clients pour couvrir les impacts environnementaux causés lors du déclassement des navires. Cette initiative d'économie circulaire devrait être reproduite en tant que meilleure pratique en offrant aux entreprises la perspective de fournir des produits plus durables, ainsi que de réaliser des économies. »
Keppel O&M a une longue expérience dans la conversion de navires. En plus de convertir le premier FLNG au monde en 2017, Keppel O&M a converti le premier navire flottant de stockage et de déchargement de production (FPSO) au monde en 1981 et la première unité de regazéification de stockage flottant (FSRU) au monde en 2008. Il a converti 134 navires de production, dont des FPSO. , FLNG et FSRU.
Référence: keppelom.com
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