par Muyu Xu (Reuters) Plusieurs ports chinois sont confrontés à la congestion car les navires devant faire escale à Ningbo sont détournés et le traitement des cargaisons est ralenti en partie en raison de mesures de désinfection plus strictes dans le cadre de la politique chinoise de « tolérance zéro » contre les coronavirus.AMKBY

Mardi, plus de 50 porte-conteneurs faisaient la queue au port de Ningbo, le deuxième plus grand centre maritime de Chine, selon les données de Refinitiv, contre 28 le 10 août lorsqu’un cas de COVID-19 a été signalé dans l’un de ses terminaux.

Les principaux groupes maritimes internationaux ont averti leurs clients des retards et des ajustements d’itinéraire. Au moins 14 navires exploités par CMA CGM, cinq navires Maersk et quatre navires Hapag-Lloyd ont décidé de sauter Ningbo, tandis que des dizaines de navires ajustent leurs horaires, ont indiqué les groupes maritimes.

L’économie chinoise perd de son élan en raison des nouvelles restrictions liées aux coronavirus et les chaînes d’approvisionnement mondiales sont confrontées à de nouvelles tensions, les restrictions s’ajoutant aux files d’attente dans les principaux centres de transport chinois, déjà étirées par une résurgence des dépenses de consommation, une pénurie de porte-conteneurs et des embouteillages dans les ports.

Le ministère chinois des Transports a ordonné à tous les ports d’avoir des équipes spéciales pour traiter avec les navires étrangers et a exigé que leurs équipages aient des certificats de santé ou des tests négatifs avant de les autoriser à charger et décharger des marchandises.

Les ports ont également leurs propres règles, certains appliquant des précautions supplémentaires aux navires qui ont fait escale dans des ports de régions à haut risque, comme l’Inde, le Laos ou la Russie, au cours des 21 derniers jours.

« La politique de tolérance zéro de la Chine est bonne pour la pandémie mais mauvaise pour la chaîne d’approvisionnement », a déclaré Dawn Tiura, directrice générale de Sourcing Industry Group, une association basée aux États-Unis pour l’industrie de l’approvisionnement et de l’approvisionnement. « Ce moment est très difficile compte tenu de la hausse des achats de retour à l’école et de retour au travail en plus de la prochaine saison de magasinage des fêtes. »

Ningbo Zhoushan Port Co a déclaré lundi soir dans un communiqué que son volume de manutention avait repris à environ 90% de son niveau quotidien moyen en juillet, suite aux efforts visant à atténuer l’impact de la fermeture d’un terminal, qui représente environ 20% des conteneurs de Ningbo. capacité de traitement, après qu’un cas de COVID-19 y a été détecté la semaine dernière.

Les navires qui devaient faire escale au terminal sont réacheminés vers les ports voisins. Le port de Shanghai comptait 34 navires en attente au mouillage, contre 27 le 10 août, tandis que le nombre de navires en attente au port de Xiamen – à 700 km au sud de Ningbo – est passé à 18 mardi contre quatre au début de la semaine dernière.

« Les cargaisons se sont accumulées au port récemment en raison de la main-d’œuvre restreinte du port et des départements concernés, tandis que l’augmentation des expéditions a également pesé », a déclaré un opérateur de vraquiers dans la ville portuaire de Lianyungang, dans l’est de la Chine.

« La Chine est un élément important de la chaîne d’approvisionnement mondiale … ​​Tout arrêt ou tout retard en provenance de Chine peut retarder les produits finis de deux ou trois niveaux », a déclaré Richard Lebovitz, PDG de LeanDNA, un cabinet de conseil en chaîne d’approvisionnement basé aux États-Unis.

L’indice Freightos Baltic Global Container Index (FBX), une moyenne pondérée de 12 grands itinéraires mondiaux de conteneurs, a atteint un record de 9 770 par conteneur équivalent quarante pieds (FEU) cette semaine.

(Reportage par Muyu Xu, Hallie Gu, Min Zhang et Shivani Singh Montage par Tomasz Janowski et Giles Elgood)