La compagnie maritime norvégienne UECC a déclaré que sa troisième et dernière nouvelle construction d’une série de transporteurs hybrides de voitures et de camions hybrides à double carburant et à batterie au gaz naturel liquéfié (GNL) a été lancée au chantier naval chinois de Jiangnan.

Le lancement du 28 décembre intervient sept mois après la cérémonie de pose de la quille du navire et fait suite à la récente livraison finale du premier nouveau bâtiment nommé Auto Advance, les deuxième et troisième navires devant être livrés au premier semestre de cette année.

« Nous développons rapidement notre flotte à faibles émissions pour devenir le premier transporteur maritime à courte distance respectueux de l’environnement en Europe grâce à l’ajout de ces nouvelles constructions qui, parallèlement à l’utilisation de carburants alternatifs sur nos navires existants, réduiront considérablement l’empreinte environnementale de l’UECC », a déclaré Glenn Edvardsen, directeur général de l’UECC.

Il a également rendu hommage aux « efforts monumentaux » du chantier naval de Jiangnan pour surmonter les obstacles de la chaîne d’approvisionnement logistique et de la capacité de main-d’œuvre causés en grande partie par la pandémie de Covid-19 pour garantir que le programme de nouvelle construction reste dans les délais avec le dernier lancement de navire.

« La première de ces nouvelles constructions révolutionnaires est déjà en exploitation commerciale et l’ambition de l’UECC de faire passer notre flotte au prochain niveau de performance environnementale d’ici la mi-2022 reste fermement sur la bonne voie grâce à l’adaptabilité, l’expertise et la productivité du chantier », a ajouté Edvardsen.

Le deuxième des nouveaux bâtiments est maintenant dans les dernières étapes de la construction après avoir été lancé sur le chantier l’été dernier et, lorsque les trois seront livrés, l’UECC disposera d’un total de cinq PCTC respectueux de l’environnement sur sa flotte de neuf navires – également dont deux unités de GNL bicarburant en exploitation depuis cinq ans.

L’utilisation innovante de la technologie hybride à batterie, combinée à une solution bicarburant, sur les dernières nouvelles constructions permettra à ces navires de dépasser l’objectif de l’OMI de réduire l’intensité carbone de 40 % d’ici 2030 par rapport aux niveaux de 2008.

Les émissions de dioxyde de carbone seront réduites d’environ 25 %, les SOx et les particules de 90 % et les NOx de 85 % grâce à l’utilisation du GNL, tandis que les nouvelles constructions respecteront également les limites d’émissions de NOx de niveau 3 de l’OMI pour la mer du Nord et la mer Baltique. .

En plus d’être le pionnier de l’utilisation de cette solution technologique de pointe avec Jiangnan, l’UECC a expérimenté des carburants à faible teneur en carbone tels que le biocarburant sur son PCTC Autosky existant, ce qui a entraîné une réduction de 58 % de l’intensité carbone sur une période de 12 mois.

Le transporteur ro-ro européen à courte distance cherche également à étendre l’utilisation du carburant à d’autres navires sur la base d’éventuelles cargaisons d’essai soutenues par des clients, selon Daniel Gent, responsable de l’énergie et de la durabilité.

Avec l’ajout des nouvelles constructions, l’UECC aura 80 % de sa capacité de levage totale atteignant ou dépassant l’objectif de l’OMI dès cette année, car elle vise à atteindre une réduction annuelle de 34 500 tonnes d’émissions de CO2 d’ici 2025, contre 18 700 tonnes en 2020 et 277 tonnes en 2016, a indiqué la société.

« Nous tirons parti de la technologie bicarburant et hybride disponible avec ces nouvelles constructions tout en adoptant de manière proactive les carburants à faible teneur en carbone existants sur nos navires opérationnels pour faire une différence pour l’environnement dès maintenant », a déclaré Edvardsen.

« Avec la mise en œuvre probable du système d’échange de quotas d’émission de l’UE pour le transport maritime à partir de 2023, nous pensons que ces efforts représenteront également un avantage concurrentiel pour l’UECC à l’avenir au milieu des demandes croissantes des clients, des régulateurs et des institutions financières pour des opérations vertes. »