Par Mike Wackett (The Loadstar) –
Une nouvelle enquête réalisée par VesselsValue a révélé une «augmentation significative» de la vitesse moyenne des porte-conteneurs.
Le service d’évaluation maritime et de renseignements sur le marché a déclaré que la vitesse moyenne des porte-conteneurs chargés avait augmenté de 5,5% depuis juin dernier à 14,76 nœuds, et de 8,5% dans les grands secteurs.
L’auteur du rapport, Olivia Watkins, a déclaré qu’il y avait une corrélation directe entre l’augmentation des vitesses et les taux de location d’affrètement, qui, pour 8 500 evp, avaient augmenté de 350% au cours de la même période, le carburant étant devenu un pourcentage beaucoup plus faible des coûts d’exploitation.
Il s’ensuit que les affréteurs sont plus soucieux de payer une journée supplémentaire de location à des niveaux très élevés que d’économiser du carburant, et demandent aux capitaines de faire la meilleure vitesse possible plutôt que la vitesse économique.
Et, sur les opérations de ligne, des preuves commencent à apparaître que les transporteurs abolissent certaines de leurs instructions de navigation lente, demandant aux navires d’accélérer pour respecter les fenêtres d’accostage, ainsi que d’augmenter les vitesses moyennes sur les itinéraires de retour pour donner la priorité à la tête morte de l’équipement vide. .
«Les capitaines ont dû passer par tant d’obstacles auparavant pour obtenir l’autorisation d’augmenter la vitesse de leurs navires, autrement que pour des raisons de sécurité, mais maintenant, beaucoup d’entre eux ont carte blanche mettre le pied à terre pour faire accoster les fenêtres et les marées », a déclaré un contact du transporteur Le Loadstar.
En effet, Maersk a déclaré la semaine dernière qu’il «accélérait son réseau» pour atténuer l’impact de la congestion portuaire.
La société, qui a enregistré un bénéfice record de 2,7 milliards de dollars pour le premier trimestre, a été sans surprise assez détendue quant à l’augmentation des coûts de location, de port et de carburant, compte tenu d’un bond de 35% de ses tarifs de fret moyens.
Le transport par conteneurs a adopté pour la première fois la vapeur lente en 2007 dans un contexte de coûts du carburant qui avaient grimpé à environ 700 dollars la tonne – ils se situent actuellement autour de 500 dollars.
Il a été calculé qu’un ULCV peut économiser plus de 2 millions de dollars en coûts de carburant sur un seul voyage d’Asie en Europe grâce à la vapeur lente – en plus des émissions réduites en brûlant moins de carburant.
Des temps de navigation plus lents ont également aidé l’industrie à absorber une surcapacité chronique par la nécessité de déployer des navires supplémentaires sur les boucles.
Pendant ce temps, bien que les arguments économiques en faveur de l’installation d’épurateurs sur des porte-conteneurs restent solides, avec du mazout à faible teneur en soufre (LSFO) à environ 100 $ la tonne plus cher que le HFO (mazout lourd) qui peut être consommé par les navires équipés d’épurateurs, la demande pour les rénovations a maintenant ralenti à un filet.
Les transporteurs déploient tous les navires qu’ils peuvent pour répondre à la demande et profiter des taux de fret très élevés, et ils ne peuvent pas se permettre de mettre les navires hors service pendant plusieurs mois pour la modernisation des épurateurs. En conséquence, les épurateurs ne sont généralement installés que sur les navires en construction.
Le Loadstar est connu aux plus hauts niveaux de la logistique et de la gestion de la chaîne d’approvisionnement comme l’une des meilleures sources d’analyses et de commentaires influents.