La Worldwide Ferry Safety Association (WFSA) a annoncé les gagnants du 8e concours international annuel de conception d’étudiants pour un ferry sûr et abordable.

Le Dr Roberta Weisbrod, directrice exécutive de la WFSA, a déclaré : « Cette année, les étudiants ont été chargés de concevoir un ferry RoPax pour transporter environ 300 passagers, dont beaucoup préfèrent l’utilisation de hamacs extérieurs, ainsi que des véhicules et des marchandises sur le fleuve Amazone entre Manaus et Tefé sur
un voyage qui doit durer 20 heures. En raison de la propagation continue de Covid 19 au Brésil et de sa transmission par transport fluvial, les équipes d’étudiants ont été invitées à inclure des fonctionnalités pour prévenir la transmission virale. « 

Douze équipes d’institutions universitaires d’Amérique du Sud (1), d’Amérique du Nord (3), d’Europe (2) et d’Asie (6) ont soumis leurs conceptions.

Les juges ont décidé que la première place (5 000 $) irait à l’équipe de Bremen Hochschule; la deuxième place (3 000 $) à l’équipe de ITS Surabaya; Troisième place (1 000 $) à l’équipe de la Bangladesh University of Engineering Technology ; et le prix spécial pour s’attaquer à Covid (750 $) aux EAU Manaus.

Première place : Hochschule Bremen, Université municipale des sciences appliquées.

L’équipe de Brême, en Allemagne, est dirigée par Sonja Winzler, avec ses coéquipiers Michael Janssen, Bernadette Knauer, Florian Kokert, Peter Partheil et Mats Steinschulte. Le conseiller pédagogique est Gregor Schellenberger.

Crédit : Worldwide Ferry Safety Association

« Les juges ont pensé que l’équipe avait fait un excellent travail en élaborant une conception réfléchie et adaptée aux termes de référence et avec une forte propension à la mise en œuvre. Le catamaran de 60 m est doté d’une innovation en matière d’airbag pour plus
flottabilité en cas d’avarie et un système de navigation à la pointe de la technologie. La conception et le rapport du navire très bien organisés présentent des coûts de fabrication et d’exploitation détaillés avec des données de chantier naval local. Il y avait un bon concept de sécurité incendie et une procédure d’évacuation rapide.
Le navire a été conçu en tenant compte des courants, du vent et des conditions météorologiques. Les fonctions de prévention de la transmission de Covid incluent la ventilation dans les espaces clos avec des filtres HEPA

Deuxième place: Institute Sepuluh Nopember Institute of Technology à Surabaya, conjointement avec
Hochschule Wismar.

L’équipe était dirigée par Yohanes Pangestu Timur avec ses coéquipiers Kevin Rizqui Habib, Augal Nanda Oktoba, Imam Anthony Muslim et Bima Surya Wicaksana. Les conseillers pédagogiques sont Ir. Agoes Santoso et le Dr Achmad Baidowi.Crédit : Worldwide Ferry Safety Association

La WFSA a déclaré : « Le catamaran en alliage d’aluminium est conçu pour produire un sillage très faible, utilise du biodiesel dans un système de propulsion hybride, est équipé de panneaux solaires et a une forme de coque unique.

Le navire a une plaque tournante pour le chargement des véhicules et des ponts convertibles peuvent être modifiés pour s’adapter aux opérations pendant une épidémie. Le rapport était bien présenté en termes de machines et de bilan de puissance. »

Crédit : Worldwide Ferry Safety Association

Troisième place : Bangladesh University of Engineering and Technology (BUET) conjointement avec Bangabandhu Sheikh Mujibur Rahman Maritime University, Dhaka

L’équipe est dirigée par Rounak Saha Niloy avec ses coéquipiers Parama Roy Chowdhury, Mohammad Abrar Uddin et Md. Shariful Islam (Bangabandhu Sheikh Mujibur Rahman Maritime University). Les conseillers pédagogiques sont le Dr Zobair Ibn Awal et le Dr Mohammed Abdul Hannan (Newcastle – Singapour).

La WFSA a déclaré: « La coque du catamaran était composée d’acier avec une superstructure en aluminium pour réduire le poids et avait une conception aérodynamique. Le navire utilise le LIDAR marin pour détecter les eaux peu profondes et les débris du lit de la rivière, problèmes clés du fleuve Amazone. Les autres caractéristiques comprennent des panneaux solaires et la récupération des eaux de pluie ; et anti-moustique électrique et AIS. »

Prix ​​de la réponse à la pandémie : l’Universidade do Estado do Amazonas (UEA) Manaus, en collaboration avec l’Universidade Federal do Pará (UFP) et l’Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ) a reçu le prix spécial pour la lutte contre le Covid.

« En ce qui concerne la protection contre la transmission du covid, l’équipe a établi une distanciation pour les sièges et les hamacs, les séparateurs en PVC, les zones de désinfection. Les climatiseurs feront recirculer de l’air traité par une lumière UVC à action antimicrobienne et produit par la technologie LED, avec une émission dans la gamme 275 mm (UVC), qui n’utilise pas de métaux lourds nocifs pour l’environnement, tels que les lampes au mercure traditionnelles. Elle a une longue durée de vie, est facile à installer et à entretenir. L’une des principales raisons de voyager dans cette voie est pour des raisons médicales. se soucier.

« Le navire a un espace qui peut être utilisé comme salle et pourrait être utilisé pour un éventuel transport de patients pendant la pandémie de COVID‐19. Une autre caractéristique était la double utilisation du GNL et du diesel avec les stations de ravitaillement en GNL identifiées dans le plan. Le voltaïque solaire Le système serait judicieusement équipé d’une circulation d’eau froide pour maintenir l’efficacité des panneaux solaires », a expliqué la WFSA.

L’équipe est dirigée par Kleyphide Pereira da Silva – UEA, avec ses coéquipiers Andrey Felipe Lima e Lima – UFPA, Brendo Xavier Lima – UEA, Lauro Benicio Gambizs Brizidio – UEA, Leandra Karolina Batista Leal – UEA, Rodrigo Pereira Guerreiro – UFPA, Vinícius Soares Bechman ‐ UEA. Les conseillers pédagogiques sont Marina Aranha de Sousa UAE, Ariel Victor do Nascimento UFP, André Vinícius Da Costa Araújo, UFP, Luiz Antônio Vaz Pinto, UFRJ, Ulisses Admar Barbosa Vicente Monteiro, UFRJ, et Ricardo Homero Ramírez Gutiérrez, UFRJ