ABS a accordé l’approbation de principe (AIP) au Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute (SDARI) pour la conception de son navire avec une nouvelle disposition arrière, qui élimine la pollution et favorise l’efficacité des opérations du navire.

La conception SDARI, développée en coopération avec Thordon Bearings Inc. et l’Université technique nationale d’Athènes (NTUA), introduit une nouvelle approche de l’aménagement arrière du navire, y compris le retrait du moulage du tube d’étambot, l’utilisation d’eau de mer pour la lubrification et la création d’une chambre pour permettre l’entretien dans l’eau pour la première fois.

Ces innovations permettent aux chantiers navals et aux propriétaires d’éliminer les fuites d’huile des paliers d’arbre, de simplifier la maintenance et de réduire les coûts.

L’utilisation d’eau de mer pour la lubrification du roulement du tube d’étambot élimine le risque de fuite d’huile. En permettant aux ingénieurs et aux artisans du chantier naval d’accéder au tube d’étambot sans avoir besoin de mise en cale sèche, le temps de non-location engagé pour l’inspection et le remplacement des roulements passera de deux semaines à un jour à flot.

L’installation d’un amortisseur de vibrations de torsion approprié peut également éliminer la plage de vitesse barrée, qui est présente dans la grande majorité des navires à moteur diesel à entraînement direct. Par conséquent, la nouvelle conception peut mieux prendre en charge la conformité simplifiée aux réglementations axées sur l’environnement, telles que l’indice d’efficacité énergétique des navires existants (EEXI), et peut permettre une utilisation plus efficace de la puissance de propulsion du moteur, puisque toute la plage de vitesses RPM est disponible pour opération continue. Il permet aux propriétaires d’envisager facilement une limitation de puissance du moteur (EPL) si nécessaire, pour se conformer aux exigences de puissance de sortie de l’indicateur d’intensité de carbone (CII).

La proposition de conception qui en résulte est conforme à toutes les règles et réglementations ABS et l’étude de l’arbre porte-hélice peut être maintenue à un intervalle maximal de 15 ans si la notation ABS TCM-W est adoptée.

« Le concept d’utilisation de l’eau de mer comme lubrifiant est bien établi et la conception proposée va plus loin en supprimant le moulage du tube d’étambot, en diminuant la longueur de la ligne d’arbre, en réduisant l’espace de la salle des machines et en augmentant l’espace de chargement. L’élimination de la plage de vitesse barrée et la création d’une chambre arrière pour permettre l’inspection dans l’eau, permettent des gains d’efficacité et des économies de coûts importants pour les opérateurs », a déclaré le Dr Chris Leontopoulos, directeur du Global Ship Systems Center, ABS Athens.

« Outre les avantages pour les opérateurs, le nouveau concept offre également plus de possibilités et de flexibilité aux concepteurs pour optimiser l’agencement de la salle des machines. Par conséquent, pour la construction navale, le coût initial comprenant les matériaux de construction et le coût de la main-d’œuvre peut être réduit en conséquence. Cela apportera une série d’avantages à toutes les pièces impliquées dans le navire », a déclaré M. Wang Gangyi, ingénieur en chef, SDARI.

« Nos discussions techniques ont conduit à une conception révolutionnaire du système de roulement d’arbre d’hélice qui offre une surveillance et une maintenance faciles de l’état des roulements et des joints sans retrait d’arbre, des dépenses d’exploitation réduites et l’élimination des émissions d’huile pour toujours », a déclaré Anthony Hamilton, directeur technique, Thordon Bearings, Canada.