L’Australian Transportation Safety Bureau souligne l’importance d’appliquer les procédures de gestion de la sécurité existantes après la mort d’un membre de l’équipage d’un porte-conteneurs lorsqu’il est coincé entre une cage d’ascenseur et une cloison.

L'accident du 3 juin 2018 s'est produit lorsque l'officier électrotechnicien (ETO) du OOCL Kuala Lumpur, qui s'apprêtait à entrer dans Port Botany, Sydney, testait l'ascenseur à personnel du navire après avoir effectué des réparations mécaniques. En conduisant l'ascenseur du haut de la cage, l'ETO s'est retrouvé coincé entre la cage mobile et la cloison, causant des blessures mortelles.

L’enquête de l’ATSB a révélé que l’ETO a été vu pour la dernière fois seul, au-dessus de la cage de l’ascenseur, dans la zone de sécurité prescrite avec la commande de l’ascenseur en «MANUEL». Les circonstances exactes quant à comment et pourquoi l'ETO a ensuite été piégé alors que l'ascenseur se déplaçait entre les étages n'a pas pu être déterminée, a indiqué l'ATSB.

Cependant, pour que l'accident se soit produit, l'ETO devait être sorti de la zone de sécurité, la commande de l'ascenseur devait être passée de «MANUEL» à «AUTO» et l'ascenseur appelé, selon l'ATSB.

L'enquête a également révélé que les barrières de sécurité prescrites dans le permis de travail électrique n'avaient pas été mises en place avant le début des travaux d'entretien de l'ascenseur. Il s’agit notamment de l’absence d’annonce d’avertissement et, par conséquent, l’équipage du navire n’a pas été mis en garde contre l’utilisation de l’ascenseur. Aucun panneau d'avertissement n'a également été affiché sur toutes les portes d'accès aux ascenseurs.

Cela a permis un appel d'ascenseur pendant les travaux, selon l'ATSB.

«Les accidents d'ascenseur continuent de se produire dans le monde et entraînent environ un décès par an», a déclaré le directeur de la sécurité des transports de l'ATSB, Stuart Macleod.

«Beaucoup de ces accidents impliquent le non-respect des procédures de gestion de la sécurité existantes et / ou des barrières de sécurité identifiées qui se sont avérées efficaces pour réduire les risques associés à la maintenance des ascenseurs.»

La personne blessée travaillait souvent seule et montait dans la cage d'ascenseur, a noté Macleod.

«Pour toute tâche exécutée à plusieurs reprises sans conséquence négative, il est possible que la perception d'un risque ou l'attente d'un problème par un individu diminue», a déclaré Macleod.

«Cela rend d'autant plus important de toujours suivre des procédures documentées et des pratiques de travail sûres, même lorsque l'opération est considérée comme sûre.»

L'accident souligne également qu'il est impératif qu'une surveillance étroite et attentive soit maintenue pour tous les tests et tâches d'ascenseur, a déclaré l'ATSB.

«La supervision de la supervision donne l'occasion à un personnel technique expérimenté et supérieur d'examiner et d'évaluer les plans et les intentions de ceux qui accomplissent la tâche. Cela fournit un contrôle externe et une barrière de sécurité avant et pendant les travaux », a déclaré Macleod.