L’accord avec le syndicat américain des dockers prendra des mois, déclare Seroka

Par Ana Monteiro (Bloomberg) Un accord de travail entre 22 000 dockers des ports de la côte ouest des États-Unis et leurs employeurs peut prendre plusieurs mois, mais des interruptions de service pendant la poursuite des négociations sont peu probables, selon le chef du port de Los Angeles.

« Cela ne sera pas résolu dans les prochaines semaines – cela prendra probablement plusieurs mois et il n’y a pas de date limite à ce sujet », a déclaré le directeur exécutif Gene Seroka, dont le port est le plus achalandé du pays, dans une interview à Bloomberg’s New York. siège lundi. Il a ajouté que son point de vue ne représente pas celui des employeurs ou du syndicat qui négocie au nom des travailleurs.

L’International Longshore and Warehouse Union et les plus de 70 employeurs représentés par la Pacific Maritime Association ont commencé à négocier un nouveau contrat pour 22 000 dockers de la côte ouest en mai, et ont continué à le faire après l’expiration de leur accord précédent le 1er juillet.

Les parties ont déclaré qu’elles s’engageaient à éviter une répétition des neuf mois de perturbations et de retards d’expédition qui ont suivi la dernière négociation d’un contrat complet en 2014 et 2015. Ces grognements n’ont pris fin qu’après l’intervention de l’administration Obama.

Seroka a déclaré qu’il ne s’inquiétait pas de la possibilité que les parties ne parviennent pas à un accord. « Je pense que la probabilité d’interruption de travail est extrêmement faible », a-t-il déclaré.

Les pourparlers ont lieu alors que les 11 plus grandes lignes de conteneurs du monde sont sur le point d’afficher 256 milliards de dollars de bénéfices en 2022, ce qui dépasserait de 73% le record de l’année dernière, selon le vétéran de l’industrie John McCown, fondateur de Blue Alpha Capital. La logistique et les contraintes de main-d’œuvre qui compriment la capacité dans un contexte de demande américaine soutenue d’importations ont soutenu la manne.

« Ces dockers ont de vrais problèmes sur la table et ont traversé la pandémie comme beaucoup d’autres l’ont fait », a déclaré Seroka. « L’industrie a gagné énormément d’argent au cours des trois dernières années – cet argent devrait être partagé. »

Il a déclaré que des protections des travailleurs doivent être mises en place sur la base des leçons de la pandémie, et que l’automatisation et la robotique dans les ports – qui continueront d’être déployées – polarisent les problèmes de relations industrielles.

« Nous allons continuer à avancer plus vite avec le développement technologique – nous ne pouvons tout simplement pas laisser le travailleur derrière », a déclaré Seroka. « Si nous gardons ces postulats ensemble, nous nous en sortirons en bon ordre. »

Los Angeles est la plus grande porte d’entrée pour le commerce conteneurisé avec l’Asie et gère environ 40 % de toutes les importations américaines avec le port voisin de Long Beach.

Alors que les deux opérations ont géré des volumes record tout au long de la pandémie alors que les consommateurs à domicile transféraient leurs dépenses vers les biens des services, les chiffres ont diminué à la fois alors que les Américains allouent plus de ressources aux services et que les importateurs détournent le fret vers les ports de la côte est et du golfe pour éviter une répétition de l’ère Covid. embouteillages de la chaîne d’approvisionnement pendant le déroulement des pourparlers sur le travail.

Les ports du sud de la Californie n’ont vu aucune dégradation de service pendant que les pourparlers étaient en cours, mais les hubs maritimes de la côte est et du golfe voient plus de fret « sur la base de la perception de cette négociation de contrat », a déclaré Seroka.

« Nous devons donner aux gens l’assurance que leur cargaison ne sera pas bloquée et qu’ils auront une certaine cohérence dans leur chaîne d’approvisionnement », a déclaré le chef du port de Los Angeles. « J’adorerais voir ce contrat conclu », a-t-il déclaré, ajoutant : « Je n’éprouve aucune satisfaction à voir des navires et des ancres à Houston et à Charleston, à New York, car cela rend notre pays moins compétitif sur le plan économique ».

Par Ana Monteiro et Brendan Murray Avec l’aide d’Augusta Saraiva © 2022 Bloomberg LP