De Wilder Alejandro Sanchez

La marée du sud

Écrit par Wilder Alejandro Sanchez, La marée du sud aborde les questions de sécurité maritime dans toute l’Amérique latine et les Caraïbes. Il examine les défis auxquels sont confrontées les marines régionales, notamment les budgets de défense limités, les tensions interétatiques et les crimes transnationaux. Il examine également comment ces défis influencent les stratégies de défense actuelles et futures, les acquisitions de plateformes et les relations avec les puissances mondiales.

« Qu’il s’agisse [working] contre le COVID, les organisations criminelles transnationales, les actions prédatrices de la Chine, l’influence maligne de la Russie ou les catastrophes naturelles, il n’y a rien que nous ne puissions surmonter ou réaliser grâce à une réponse intégrée avec nos alliés et partenaires interinstitutionnels. – Général Laura J. Richardson, Commandant, US Southern Command

La marine argentine a déployé ses deux nouveaux patrouilleurs hauturiers (OPV), ARA Bouchard (P-51) et ARA Piedrabuena (P-52), pour surveiller une flotte de pêche internationale voyageant à proximité de la zone économique exclusive (ZEE) du pays en route vers l’Atlantique Sud. Bien qu’il n’y ait eu aucun rapport confirmé de ces navires se livrant à la pêche illégale, non réglementée ou non déclarée (INN), l’histoire récente suggère que cela se produit ou se produira bientôt.

Faire bon usage des nouvelles unités

Bouchard et Piedrabuena sont affectés à la division de patrouille maritime de la marine argentine ( División de Patrullado Marítimo : DVPM). Avec un avion Beechcraft B-200 Super King Air affecté à l’escadron aéronaval de surveillance maritime (Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima), les deux unités ont surveillé les navires traversant le détroit de Magellan en route vers la haute mer dans l’Atlantique Sud, selon une Communiqué de presse du 23 décembre. Après avoir quitté la base de l’amiral Zar à Trelew, dans la province de Chubut, le B-200 a survolé « la flotte de pêche, en coordination avec les patrouilleurs, assurant la surveillance… des activités menées par ces navires de différentes nationalités ».

Le navire de soutien ARA Estrecho de San Carlos (A-22) aurait remplacé Bouchard en tant que navire principal affecté à Ushuaia, la capitale de la province de Tierra del Fuego, qui se trouve près du canal de Beagle et de la frontière argentine avec le Chili.

L’Argentine a acquis quatre Gowind-VPO de classe française, fabriqués par Naval Group. La troisième unité, ARA Storni (P-53), a été livré en octobre 2021tandis que le quatrième et dernier navire, ARA Bartolomé Corderoa été lancé en septembre 2021 et sera probablement livré début 2022. Les quatre unités aideront la marine argentine à améliorer ses opérations de patrouille et de surveillance.

Il y a également eu des évolutions d’un point de vue bureaucratique. Fin février 2021le ministère de la Défense a créé le Commandement maritime conjoint (Comando Conjunto Marítimo : CCM) pour « patrouiller et contrôler [Argentina’s] espaces maritimes et fluviaux. Le MoD a annoncé qu’à partir de le 1er janvier dernierle CCM a assumé le commandement des opérations de surveillance maritime, qui comprend le contrôle de la flotte de pêche internationale qui navigue à proximité de la ZEE du pays.

Bonnes et mauvaises nouvelles

La marine argentine disposera d’unités aériennes et de surface supplémentaires dans un proche avenir. Fin décembre, le gouvernement argentin a annoncé que le chantier naval local Tandanor construirait un nouveau brise-glace pour les opérations antarctiques afin de remplacer le brise-glace vieillissant. Almirante Irizar (Q-5). Le même mois, le ministère de la Défense a annoncé la remise à neuf de deux Hélicoptères moyens Sikorsky SH-3H Sea King seront acquis pour améliorer les capacités et les opérations, y compris la recherche et le sauvetage, dans les zones méridionales du pays et pendant les opérations antarctiques. Le prix des deux hélicoptères, y compris la formation du personnel et les pièces de rechange, est de 12,8 millions de dollars.

Hélas, le service n’a toujours pas de sous-marins opérationnels. De plus, à part les quatre nouveaux OPV, le reste de la flotte doit encore être modernisé, ce qui limite les capacités du service pour des opérations de patrouille constantes et à longue portée pour surveiller les activités illégales de la flotte de pêche internationale.

Pêche INN

L’Argentine a une histoire de lutte contre la pêche INN. Par exemple, en 2016, le patrouilleur de la classe Mantilla Préfecture de Derbes (GC-28) a tiré et coulé le Navire de pêche chinois Lu Yan Yuan Yu 010. Le navire aurait ignoré les coups de semonce et tenté de fuir, pour éperonner le patrouilleur argentin. Lu Yan Yuan Yu aurait pêché sans autorisation dans la ZEE argentine près de la province de Chubut.

L’auteur de cet article a écrit plusieurs essais pour le CIMSEC sur la pêche INN dans les eaux latino-américaines (Voir 2016’s « Les marines latino-américaines combattent la pêche illégale« , et les années 2020 »La lutte constante de la marine équatorienne contre la pêche INN.” La coopération régionale est essentielle pour résoudre ce problème de sécurité, ce qui peut être réalisé en modernisant le Traité interaméricain d’assistance réciproque (Tratado Interamericano de Asistencia Recíproca : TIAR) en 21^staccord du siècle qui a également pour mission de lutter contre la pêche INN. Transformer TIAR en TIAR 21, comme l’auteur l’a suggéré dans un Document Insight régional de juillet 2021 pour le William J. Perry Center for hemispheric Defence Studies de l’US National Defense University, serait une avancée essentielle pour surveiller plus efficacement les vastes eaux d’Amérique du Sud et empêcher le pillage maritime continu de précieuses ressources marines par des flottes de pêche extrarégionales.

Une flotte de pêche internationale, composée de navires de pays tels que la Chine, l’Espagne, la Corée du Sud et Taïwan, opère en permanence dans toute l’Amérique du Sud, au rythme de la saison. Par exemple, la même flotte opérait autour de l’Equateur, près des îles Galápagos, en juillet-août 2021, puis a voyagé vers le sud à travers le Pérou et l’Équateur. Il traverse actuellement le détroit de Magellan pour opérer dans l’Atlantique Sud pendant les mois d’été sous l’équateur. En Argentine, les navires de pêche se concentrent sur la pêche calamararaignée de mer (centolla) et crabe.

Selon un reportage de décembre du quotidien argentin La Nacion, la « saison de pêche » a commencé début décembre, alors que quelque 180 navires, « pour la plupart en provenance de Chine », ont traversé le détroit de Magellan après avoir opéré dans les eaux proches du Chili et du Pérou. « D’ici avril, il y aura environ 500 navires opérant dans la région », a expliqué Major Néstor Alberto Kiferling, chef du service du trafic maritime argentin. Aussi moderne que le Gowind sont des navires de classe, la flotte de pêche internationale dépasse largement les capacités actuelles de la marine argentine, même avec le soutien d’unités aériennes et d’autres navires.

Conclusion

On a fait valoir que l’Argentine est dans une meilleure situation vis-à-vis La pêche INN aujourd’hui comparée il y a cinq ans. En effet, la marine argentine met à profit ses deux nouveaux OPV en les déployant dans le détroit de Magellan pour surveiller la flotte de pêche internationale traversant les ZEE du pays en route vers l’Atlantique Sud. Comme pour de nombreux autres pays d’Amérique du Sud, l’un des principaux défis environnementaux de l’Argentine est la pêche INN, mais si la pêche INN est problématique lorsqu’elle est perpétrée à petite échelle par des navires de pêche d’Argentine ou d’un pays voisin, elle peut devenir vraiment catastrophique lorsqu’elle est pratiquée par des centaines. de navires de pêche internationaux sans intérêt pour la préservation de l’environnement maritime.

Wilder Alejandro Sánchez est un analyste qui se concentre sur la sécurité internationale et la géopolitique. Les opinions exprimées dans cet article appartiennent à l’auteur seul et ne reflètent pas nécessairement celles des institutions auxquelles l’auteur est associé.

Image en vedette : ARA Piedrabuena (P-52) au chantier Piriou de Concarneau (Crédit photo : Naval Group)