L’armateur déclare une moyenne générale pour toujours – gCaptain

Par Gavin van Marle (The Loadstar) –

Alors que l’enquête sur l’échouement du Jamais donné dans le canal de Suez commence, l’armateur japonais du navire, Shoe Kisen, a déclaré ce matin Moyenne Générale.

Et une circulaire client d’Evergreen, vue par Le Loadstar, confirme que Shoe Kisen a nommé ce matin Richard Hogg Lindley comme régleur.

Pour le navire, désormais ancré dans la zone de Bitter Lakes et faisant l’objet d’inspections techniques, une date possible de départ vers les ports de déchargement n’a pas encore été fixée.

Et bien qu’il n’y ait aucun dommage signalé à la cargaison, et que le navire semblait minime, le coût de l’opération de sauvetage, qui a finalement nécessité 11 remorqueurs et deux dragues, ainsi que d’éventuelles demandes d’indemnisation de divers intérêts tels que l’Autorité du canal de Suez ou les compagnies maritimes rattrapées par l’arriéré, pourrait représenter une facture importante.

De plus, on ne sait toujours pas s’il y aura une réclamation de sauvetage distincte de la part des sauveteurs du navire.

Moyenne générale est un principe du droit maritime qui exige que l’armateur et ses clients partagent une part proportionnelle des coûts associés au sauvetage d’un navire après un accident majeur. Lorsque l’avarie commune est déclarée, les propriétaires de fret sont tenus de contribuer à un fonds GA avant que la cargaison puisse être libérée.

Alors que l’arriéré de navires en attente de transit par Suez devrait maintenant être éliminé au cours des prochains jours, les expéditeurs et les transitaires avec des marchandises sur le Jamais donné pourrait être dans une longue attente pour qu’il soit publié.

Le problème pour les intérêts de la cargaison, selon les sources d’assurance, est que le coût de l’accident pour ses propriétaires prendra probablement un certain temps à déterminer s’il implique des réclamations d’autres parties, ce qui signifie que les experts resteront incapables de fixer le niveau de l’avarie commune et les titres de sauvetage.

La moyenne générale a été déclarée suite à l’incendie de 2018 à bord du Maersk Honam. Après avoir déclaré GA, l’expert a fixé la sécurité de sauvetage à 42,5% de la valeur de la cargaison et à 11,5% en tant que dépôt GA – cela signifiait qu’un expéditeur avec une cargaison d’une valeur de 100000 $ devait payer un dépôt combiné de 54000 $ pour faire libérer sa cargaison.

Cela laisse les expéditeurs avec des marchandises non assurées très vulnérables à la perte, car le propriétaire peut garder les marchandises sous privilège jusqu’à ce que le dépôt soit payé. Les expéditeurs ayant des marchandises assurées verront ces dépôts couverts par leurs assureurs.

Selon les panélistes d’un récent webinaire sur les accidents de conteneurs, organisé par le London Shipping Law Centre, GA n’est déclaré que dans les incidents qui ont entraîné une perte extraordinaire – la règle générale étant une perte de plus de 10 millions de livres sterling sur un navire de 15000 evp ou plus grand.

Le Loadstar est connu aux plus hauts niveaux de la logistique et de la gestion de la chaîne d’approvisionnement comme l’une des meilleures sources d’analyses et de commentaires influents.

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