Bardex s'est fait un nom en fournissant des solutions pour déplacer, retenir et soulever des charges lourdes, actif sur les marchés du pétrole et du gaz offshore, de la construction navale et de l'éolien offshore. Dans les chantiers navals, ses principaux produits sont l'élévateur à chaîne, les solutions de transfert de navires et les systèmes de transfert de blocs, de levage et de positionnement des navires, et Bardex a installé son premier chariot élévateur en 1978… un poste de travail toujours opérationnel aujourd'hui. Le PDG de Bardex, Thomas Miller, partage des informations sur l’histoire et l’avenir de l’entreprise.

Le PDG de Bardex, Thomas Miller, PE, a vécu une vie maritime, diplômé de l'Université de Californie à Santa Barbara en 1982, avec un baccalauréat en génie mécanique et une spécialisation en structures marines, au service de 38 ans chez Bardex, en commençant dans le département de conception . En évaluant les marchés desservis par Bardex, il a déclaré que, bien que la répartition varie d'une année à l'autre, «En 2019, Bardex a déclaré 50% des revenus des produits de transfert et de transfert, 40% des projets offshore pétrolier / éolien et 10% du support du cycle de vie après-vente. . » Bardex propose aujourd'hui un certain nombre de solutions système conçues pour améliorer la productivité des chantiers navals.

«Notre Chain Shiplift est une solution unique qui présente des avantages significatifs pour les propriétaires de triage», a déclaré Miller. «Nous pouvons concevoir et fournir des systèmes de chariot élévateur d'une capacité allant de 2 000 tonnes à 20 000 tonnes. Nous fabriquons des crics à chaîne dans des tailles standard de 300, 400 et 600 tonnes métriques et nous pouvons personnaliser ces tailles si vous le souhaitez. »

Miller soutient que, par rapport aux cales sèches, le système Shiplift & Transfer offre un certain nombre d'avantages stratégiques, notamment:

• Optimisation de l’espace de la cour et du potentiel de revenus

• Augmentation de la flexibilité des chantiers dans la construction et l'entretien des navires

• Réduire les CapEX et OpEX en cale sèche

• Aucune contrainte de zone de travail confinée améliorant la productivité et l'efficacité

• Impact environnemental plus faible; déchets de construction confinés, contamination de l'eau réduite.

Photo: Bardex

Personnalisez votre (Ship Lift)

La conception et la construction d'un chariot élévateur sont généralement séparées en quatre activités principales; travaux de génie civil, équipement des systèmes de levage et de transfert, fabrication de plates-formes et installation / mise en service. «L'approche la plus rentable est que le chantier naval agisse en tant qu'entrepreneur général et émette des contrats séparés pour chacune des activités», a déclaré Miller. «Selon la capacité, certains clients choisissent d'effectuer certaines des activités au lieu de sous-traiter les travaux. La plupart des chantiers navals sont capables de fabriquer la plate-forme en acier, par exemple, selon les conceptions fournies par Bardex. » Alternativement, Bardex peut fournir une solution clé en main, à l'exception des travaux de génie civil, qui nécessitent des spécialistes de la conception et de la construction. Les travaux de génie civil comprennent le dragage de la zone sous le chariot élévateur, l'installation de pieux de support, le béton pour les piles et la zone de transfert de la cour, et les services publics. «Une exécution de projet typique avec Bardex fournissant une solution clé en main est décrite comme suit», a déclaré Miller. «Pour cet exemple, les travaux de génie civil sont complétés par d'autres. La commande de travaux de génie civil est passée ou à peu près au même moment que le système de changement de vitesse. »

1. Chaque chantier naval a un emplacement unique, desservant des navires de différentes configurations et poids, de sorte que la phase de conception commence par les paramètres et les exigences spécifiques du client. Bardex prépare la conception du système de base en collaboration avec le client jusqu'à ce qu'il y ait un accord sur l'arrangement du poste de travail, du chantier naval et du système de transfert. La durée moyenne de la conception de base est de quatre mois. La conception détaillée, y compris les calculs d'ingénierie, nécessite encore quatre mois, car les paramètres spécifiques du client sont appliqués à la conception de l'équipement standard. La tuyauterie et l'agencement électrique et la plate-forme en acier sont généralement uniques au projet et il s'agit donc de nouvelles conceptions.
2. L'achat d'articles à long délai de livraison commencera dans les six mois suivant la commande et environ deux mois avant la conclusion de la conception détaillée, gagner du temps. La durée totale de la phase d'achat est de huit mois, de nombreux articles étant reçus à l'avance pour permettre à la fabrication de commencer après quatre mois d'achat.
3. La fabrication de l'équipement est effectuée dans les installations de Bardex aux États-Unis et en Corée du Sud. La fabrication de la plate-forme est sous-traitée à un fournisseur à proximité du chantier pour faciliter le transport de la plate-forme sur le site. S'il y a suffisamment d'espace sur le site, le soudage / l'assemblage final de la plate-forme peut être effectué sur le site. La phase de fabrication dure environ six mois. «Par conséquent, l'équipement et la plate-forme sont prêts à être expédiés 16 à 18 mois après l'attribution du contrat», a déclaré Miller. «Le client doit cibler 16 mois pour l'achèvement des travaux de génie civil afin d'obtenir le calendrier minimum du projet. En d'autres termes, les travaux de génie civil seront achevés en même temps que l'équipement et la plate-forme. Il est également souhaitable d'installer la tuyauterie et les systèmes électriques avant la livraison de l'équipement. »
4. L'équipement et la plate-forme sont installés suivis de l'interconnexion de la tuyauterie et de l'électricité à l'équipement. La durée d'installation et de mise en service (démarrage) est de quatre mois. Les tests d'acceptation comprennent les tests fonctionnels, de synchronisation et de charge du poste de travail. Des tests témoins par un tiers indépendant peuvent être organisés ou, dans le cas où l'ascenseur doit être classé ou certifié, le Lloyds Register of Shipping est impliqué.

Photo: Bardex

Le marché
Alors que le monde appréhende collectivement la «  nouvelle norme '' grâce à la pandémie COVID-19, Miller a déclaré qu'il existe un certain nombre de régions dans le monde qui ont un potentiel d'investissement futur dans la construction navale et la modernisation des installations, certaines soutenues par des investissements gouvernementaux. sous forme de prêts, de subventions et de commandes de navires militaires.
«Bardex a réussi avec les chantiers navals à étendre leur capacité de lancement et de réparation de la prochaine génération de navires militaires qui sont plus grands et plus lourds que leurs prédécesseurs», a déclaré Miller. «Nous comprenons que cela se poursuit aux États-Unis, en Australie et en Corée du Sud, entre autres pays.»
Un autre domaine propice à la croissance est le secteur de la réparation des mégayachts. «Ce sont la prochaine génération de yachts qui sont plus grands et plus lourds que les SuperYachts», a déclaré Miller. «Pour que les entreprises de réparation navale soient compétitives sur ce marché, elles ont besoin d'une plus grande capacité de transport. Même si un chantier peut avoir une cale sèche d'une capacité suffisante, les chantiers doivent pouvoir gérer plusieurs navires à la fois. Par exemple, pendant la basse saison de plaisance, une majorité de yachts sont réparés et entretenus. Nous comprenons qu'il y aura une demande de transferts en mer Méditerranée, en Floride et dans les Caraïbes. »
Enfin, Miller estime que les initiatives de l'OMI 2020 pour la modernisation des épurateurs de carburant et des systèmes de traitement des eaux de ballast peuvent conduire à la modernisation des chantiers navals vers un système de changement de vitesse.

Étude de cas

Bardex’s a récemment été contacté par un client de retour qui souhaitait augmenter la capacité de son chariot afin de pouvoir réparer de plus gros navires. Ce projet était plus impliqué que d'autres projets car il nécessitait la suppression de tout le système existant, y compris; l'équipement de levage, la plate-forme structurelle, le système de transfert, la tuyauterie et l'électricité ainsi que la construction et l'installation d'équipements de remplacement, l'augmentation de la capacité de la plate-forme, le renforcement des piliers et la fourniture d'un système de contrôle basé sur les dernières technologies. L'installation a été mise en service en 1996 avec une capacité de levage nominale (NLC) de 4 300 tonnes métriques. Il se compose d'une plate-forme de 140 mx 22 m qui dispose d'un fonctionnement en mode bimode, grâce auquel l'opérateur peut choisir d'utiliser une section de 40 m de l'ascenseur ou toute la longueur de 140 m. Les 40 m extérieurs de plate-forme soulèvent les plus petits navires, réduisant l'usure du système et la consommation d'énergie. Le client avait besoin d'un nouveau NLC de 4 970 tonnes métriques et il était important de changer la configuration bimode pour gérer des navires plus petits de 60 m de long au lieu de 40 m. Pour la conversion Bardex a fourni:

• Fondation des piliers et équipements en béton: Une évaluation indépendante des piliers et des fondations de support des vérins à chaîne a été menée pour identifier les zones nécessitant des réparations et des renforcements. Bardex a terminé le renforcement du béton et remplacé les plaques d'acier de fondation qui soutiennent le vérin à chaîne. Deux crics à chaîne et supports supplémentaires ont été ajoutés pour augmenter la charge distribuée maximale (densité de levage) du levier de vitesses.

• Équipement de Shiplift: Les vérins à chaîne existants ont été retirés et remplacés par de nouveaux vérins à chaîne de plus grande capacité. Les chaînes de levage ont été remplacées par des chaînes de plus grande capacité. Des unités de puissance hydraulique et un système de refroidissement par eau plus grands ont été installés afin que la vitesse de levage puisse être maintenue avec l'équipement de levage de plus grande capacité. Tous les tuyaux et composants électriques ont été remplacés.

• Plateforme structurelle Shiplift: Les modifications de la plate-forme ont été conçues et fabriquées par Bardex. La plate-forme a été retirée du site et transportée vers une installation à quai permettant un meilleur contrôle du soudage et de la peinture. Les mises à niveau comprennent la remise à neuf et le renforcement de la structure de la plate-forme, y compris la coupe de 20 m de la plate-forme de 100 m et sa soudure à la plate-forme de 40 m, atteignant ainsi la longueur de 60 m. La plateforme a été ramenée sur le site et réinstallée.

• Système de transfert: L'installation utilise un système de transfert ferroviaire. L'atelier naval dispose de trois baies de réparation auxquelles on accède à l'aide d'un chariot de transfert longitudinal et d'un chariot de transfert latéral de type fosse. Bardex a conçu et construit de nouveaux chariots de transfert longitudinaux et latéraux.

• Améliorations de la zone de magasinage: En collaboration avec le client, Bardex a livré des dessins de conception pour modifier l'atelier de navire pour accueillir plus de navires. Les nouvelles fonctionnalités comprennent une baie de réparation supplémentaire et un deuxième chariot de transfert latéral Bardex qui peut soulever et transférer des navires pour une flexibilité supplémentaire. Cette amélioration réduit la congestion dans la zone des ateliers navals en fournissant un moyen de relocaliser plus efficacement les petits navires en maintenance. Bardex a fourni la conception de base pour modifier la cour afin d'ajouter une fosse encastrée pour l'installation de l'équipement de manutention de retrait et de réinstallation du dôme du sonar Bardex. Cette amélioration rationalisera la réparation et l'entretien de ces systèmes électroniques vitaux.

Photos de l'assemblage et des essais de vérins à chaîne dans les installations de CA de Bardex.