L’Autorité du canal de Suez tient une conférence sur les efforts déployés pour faire flotter MV jamais donné

Le lieutenant-général Osama Rabie, président de l’Autorité du canal de Suez, a tenu une conférence de presse ce soir, samedi, pour commenter les développements de la flottaison du porte-conteneurs panaméen géant EVER GIVEN, qui s’est échoué au 151ème kilogramme numérotant le canal, en la présence d’un groupe de médias locaux et internationaux, au club de plage de l’autorité dans le gouvernorat de Suez.

Au début de la conférence, le lieutenant général Rabei a présenté ses condoléances au peuple égyptien pour les victimes de la collision du train de Sohag, appelant le Tout-Puissant à leur accorder la miséricorde de sa miséricorde et à inspirer leurs familles et leurs familles avec patience et réconfort.

Le président de l’autorité a souhaité la bienvenue aux médias présents, appréciant leur rôle dans la clarification des faits et la transmission d’une image réaliste des efforts déployés pour faire flotter le navire panaméen JAMAIS DONNÉ, soulignant le souci de l’autorité de communiquer avec tous les médias locaux et internationaux et de présenter les développements. et l’évolution de la situation à travers les données périodiques publiées par le centre des médias de l’autorité, notant que les efforts pour faire flotter la situation nécessitent du temps pour déterminer leurs résultats, et par conséquent, nous publions une déclaration périodique environ toutes les 6 heures pour annoncer les développements de la situation de manière claire et transparente.

Crédits d’image: suezcanal.gov.eg

Concernant les circonstances de la délinquance du navire panaméen, le lieutenant général Rabie a expliqué que le navire panaméen EVER GIVEN a traversé mardi dernier le canal de Suez, correspondant au 3/23 dans le convoi sud allant de Suez à Port-Saïd, précédé de douze navires, lors de sa traversée. le même jour, du convoi nord 30 Un navire et les navires se sont arrêtés pour attendre dans le lac Al-Timsah et la région des lacs, soulignant que le nombre total de navires en attente dans les zones d’attente a jusqu’à présent atteint 321 navires, à à qui tous les services logistiques sont fournis.

Le lieutenant-général Rabie a révélé les mesures prises par l’autorité immédiatement après l’accident, car une salle d’opérations centrale a été formée qui comprend diverses spécialités pour élaborer un plan d’action pour faire flotter le navire et reprendre le trafic de navigation dans le canal, parallèlement à l’immédiat mouvement de l’équipe de sauvetage pour inspecter le site de l’accident et en déterminer les effets et l’étendue des dommages à la coque du navire. Et les aspects du canal de l’accident, ainsi que la propulsion de cinq locomotives à utiliser dans les travaux de flottaison, et les conseils en attente des navires du convoi nord dans les lacs jusqu’à l’achèvement de la flottaison du navire.

Le chef de l’autorité a confirmé que l’autorité a traité rapidement l’accident qui n’a pas entraîné de blessures, de décès ou d’accidents de pollution, expliquant que la stratégie de l’autorité reposait sur trois étapes de base: l’utilisation de locomotives pour les travaux de traction, puis le dragage à l’aide de les dragues de l’autorité et le retour aux manœuvres de traction, et enfin le recours à la réduction de la charge, car la mise en œuvre est difficile et prend du temps

Le lieutenant-général Rabie a expliqué que les procédures de flottaison du porte-conteneurs panaméen ont commencé le lendemain de l’accident et comprenaient l’utilisation de pelles au sol pour lever les effets de l’accident sur les côtés et les rideaux du canal qui ont été gravement endommagés en plus de la déplacement des roches à l’avant du navire en préparation du début des procédures de flottaison, indiquant que les efforts comprenaient la réduction du bilan hydrique. Avec une charge de 9000 tonnes pour réduire la charge du navire et faciliter sa flottaison, parallèlement à la régulation du mouvement de navigation, car la date du convoi nord a été modifiée pour se déplacer plus tard que son heure habituelle, comme il était prévu de terminer son parcours dans le canal selon le premier scénario pour gérer la crise, mais nous avons eu recours à un changement de schéma et à diriger les navires du convoi attendre dans les garages Et des zones d’attente désignées dans les lacs en raison de l’échec du navire à flotter.

À la lumière des efforts déployés pour gérer la crise, le lieutenant général Rabie a déclaré que l’agent du navire et la société qui le possédait avaient été contactés pour unifier les efforts, soulignant que la société propriétaire avait initié un contrat avec la société néerlandaise SMIT spécialisée dans le maritime. sauvetage et coordination avec l’autorité pour rejoindre l’équipe de l’autorité pendant les deux jours suivant l’accident.

Le chef de l’autorité a déclaré que mercredi soir, les travaux de dragage ont commencé à enlever les quantités de sable entourant la zone avant du navire, lui permettant de flotter, à travers le dixième du ramadan drague pour ouvrir la voie à l’entrée dans le Mashhour. drague, qui a effectivement commencé ses travaux jeudi matin dernier.

L'autorité du canal de Suez clarifie les faits et donne une image des efforts déployés pour faire flotter MV jamais donné

Crédits d’image: suezcanal.gov.eg

Le chef de l’autorité a noté qu’à l’arrivée de l’équipe néerlandaise jeudi dernier, une réunion a eu lieu avec le groupe de travail de l’autorité pour discuter des procédures de flottement du navire, soulignant que l’équipe néerlandaise a salué toutes les mesures prises par l’autorité dans la gestion la crise et sa recommandation pour le recours au dragage et l’exclusion du recours au scénario de réduction de la charge en raison de la difficulté de son application.

Les procédures pour faire flotter le navire au cours de la deuxième journée de travail, jeudi dernier, comprenaient le dragage bien connu à proximité de la zone de la proue pour enlever des quantités ciblées de sable estimées à environ 15 à 20 mille mètres cubes de sable, en tenant compte les normes de précision et les facteurs de sécurité de la navigation, ainsi que la coordination Avec des parties externes telles que MARADIVE et la Red Sea Ports Authority pour payer des locomotives supplémentaires pour participer aux travaux de traction, et les remorqueurs Izzat Adel et Barakah 1 ont également été poussés avec force de 160 tonnes.

Quant aux mesures qui ont été prises vendredi, dans le cadre des efforts pour faire flotter le navire, elles comprenaient l’achèvement des travaux de dragage et l’arrivée d’un tirant d’eau de 13 mètres, puis le début en soirée des manœuvres de tension avec la participation de 14 locomotives, qui ont abouti à des résultats positifs, notamment le fonctionnement du moteur et du gouvernail à pleine capacité, alors que les travaux sont actuellement en cours. Pour effectuer des manœuvres de traction à des moments appropriés aux conditions appropriées aux facteurs de marée et de vitesse du vent, à condition que les moments incommodes de dragage autour de l’avant du navire et d’ameublissement du sable en dessous soient mis à profit pour faciliter le processus de flottement pendant les manœuvres de tension.

Le chef de l’autorité a expliqué que l’accident s’est produit au début de l’entrée sud du canal et non dans le nouveau canal de Suez, comme certains l’ont affirmé. Au contraire, le mouvement de navigation dans le canal ne se serait pas arrêté s’il s’était produit dans le nouveau canal de Suez.

Il a souligné que nous ne pouvons pas déterminer définitivement les causes ayant conduit à l’accident, car ces accidents majeurs restent des accidents composés qui ont plus d’un facteur, et le facteur intempéries reste juste un facteur auxiliaire et non le facteur principal, d’autant plus que la navigation dans le Suez Le canal s’organise naturellement même lors de vagues de mauvais temps.

Le lieutenant-général Rabie a apprécié les offres reçues par l’autorité pour l’aider dans les procédures de mise à flot du navire, en particulier des États-Unis d’Amérique, des Émirats arabes unis, de la Grèce et de la Chine. Il est probable que ces offres feront l’objet d’une coordination en cas de nécessité d’utiliser le troisième scénario de réduction de la charge.

L'autorité du canal de Suez clarifie les faits et donne une image des efforts déployés pour faire flotter MV jamais donné

Crédits d’image: suezcanal.gov.eg

Le lieutenant-général Rabie a également confirmé que l’autorité travaille au développement de ses capacités dans le domaine du sauvetage maritime en contractant la construction de 5 gigantesques locomotives dans le chantier naval chinois de Guangzhou d’une force de 80 tonnes, en plus des travaux d’une série de garages sur le nouveau canal, et il a également indiqué que de nouvelles dragues ont rejoint la flotte de dragues de l’autorité, à savoir les deux nouvelles sociétés, «Mohab Mamish» et «Hussein Tantawi», et la construction de trois start-up dans une industrie française pour lutter contre la pollution .

Le chef de l’autorité a souligné que l’autorité ne ménage aucun effort pour faire flotter le porte-conteneurs, tout comme tous les efforts de l’État sont concertés pour résoudre rapidement cette crise car elle est liée au statut et à la réputation de l’Égypte, soulignant la volonté de l’autorité de fournir services aux navires qui attendent dans le lac Timsah ou le Lake District.

À la fin de la conférence, le lieutenant général Usama Rabie a appelé les journalistes et les correspondants d’agences étrangères à ne pas prêter attention aux rumeurs et à enquêter sur l’exactitude de ce qui est publié à cet égard, et à se fier périodiquement aux données officielles publiées par l’autorité.

Référence: suezcanal.gov.eg

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