La suspension du trafic maritime sur le canal de Suez a donné au plus grand nombre un bon aperçu du monde du transport maritime et de son importance dans l’économie mondiale.

Le vieil adage est que le transport maritime transporte environ 90% du commerce mondial. Environ 12% de ce commerce passe par le canal de Suez, le point d’étranglement critique qui offre la route la plus courte entre l’Europe et l’Asie. Ainsi, lorsqu’un navire comme l’Ever Given s’échoue et bloque la voie navigable critique, à peu près tout le monde le remarque.

Selon la Chambre internationale de la navigation, le blocage en cours du canal met à nu la fragilité des chaînes d’approvisionnement mondiales.

«Le monde compte sur le secteur maritime pour nous approvisionner tous et l’incident du canal de Suez a mis en lumière la nature délicate de ces chaînes d’approvisionnement mondiales», a déclaré Guy Platten, secrétaire général de l’ICS. «Le« point de pincement »littéral de Suez est un excellent exemple de la façon dont un incident inattendu peut perturber le système finement équilibré sur lequel nous comptons tous.

En moyenne en 2020, environ 51,5 navires par jour ont transité par le canal, rapportant à l’Égypte des revenus de 5,61 milliards de dollars. Cela représente 18 829 navires d’un tonnage net global de plus d’un milliard de tonnes l’an dernier seulement.

«La majorité du commerce entre l’Asie et l’Europe repose toujours sur le canal de Suez, et étant donné que des biens vitaux, notamment des équipements médicaux vitaux et des EPI, transitent par ces navires, nous demandons aux autorités égyptiennes de faire tout ce qui est en leur pouvoir pour rouvrir le canal dès que possible. possible », a ajouté Platten.

«Non seulement les marchandises à bord de l’Ever Given seront sérieusement retardées dans leur voyage, mais les centaines d’autres navires seront également affectés. Les dommages causés à la chaîne d’approvisionnement mondiale seront considérables. »

Le montant exact des dégâts dépend vraiment de la durée de la suspension ou, plus important encore, du temps qu’il faut pour renflouer le navire. Le détournement autour du Cap Horn ajoute 3800 milles au voyage et jusqu’à 12 jours de temps de navigation supplémentaire, ce qui signifie des biens de consommation retardés, des coûts de carburant plus élevés et des émissions plus importantes à un moment où l’industrie cherche à se décarboner.

Tout cela survient dans le contexte d’un boom mondial du fret entraîné par la pandémie mondiale de COVID-19, sans parler de la crise de changement d’équipage en cours qui a laissé 400000 marins bloqués en mer à son apogée.

«Cela dénote également un problème plus profond», déclare Platten. «Les gouvernements et les marchés s’assoient et prêtent attention à ce problème, car nous pouvons clairement voir les retombées économiques du retard sur les marchandises que le blocage entraînera. Mais la crise actuelle du changement d’équipage dans le secteur maritime est encore largement invisible pour le grand public. Les équipages travaillent toujours dur dans le monde entier pour maintenir le commerce mondial en mouvement, bien que 200 000 marins soient touchés par des restrictions trop sévères qui les empêchent d’embarquer ou de débarquer des navires. »

En 2019, la valeur du commerce maritime mondial était estimée à 14 billions de dollars.

«Nous espérons que cet incident rappellera aux gouvernements le rôle vital que jouent les gens de mer et les transports maritimes pour maintenir l’approvisionnement du monde. Les gens de mer ne doivent pas être oubliés dès que cet incident est terminé. »