Le BPA examine les obstacles à l'alimentation à quai dans les ports britanniques

À la suite d'une nouvelle recherche sur les obstacles à l'alimentation à quai dans les ports britanniques, la British Ports Association estime qu'un Fonds maritime vert serait essentiel pour faire de cette initiative une réalité.

L'alimentation à quai, également connue sous le nom de repassage à froid, est la fourniture d'électricité à quai aux navires à quai, leur permettant de couper leurs moteurs auxiliaires.

Ces moteurs auxiliaires sont utilisés pour l'hébergement des équipages et des passagers et les opérations de fret (comme les pompes ou les systèmes de chauffage ou de refroidissement) et utilisent généralement un type de diesel.

Puissance à quai
Illustration; Image de Navingo

Les connexions à terre fournissent soit de l'énergie du réseau, soit des sources de production à proximité. Ils sont généralement fixés à un poste d'amarrage mais des solutions mobiles (par barge) sont également en service.

Il n'y a actuellement aucune connexion électrique à grande échelle dans les ports britanniques, en raison des coûts d'investissement prohibitifs associés à de tels projets.

Le BPA a déclaré que le prix de l'électricité au Royaume-Uni et un manque général de demande constante signifient qu'il existe rarement une analyse de rentabilisation commercialement viable pour investir dans l'électricité à terre, malgré son potentiel de réduction significative des émissions des navires à quai.

Comme expliqué, le carburant marin relativement bon marché rend difficile la concurrence de l'électricité à terre en raison des prix élevés de l'électricité. Selon le BPA, ce problème pourrait être résolu par la suppression des taxes sur l'électricité de l'électricité à proximité de celle disponible pour le carburant marin.

L'association a déclaré qu'un Fonds maritime vert pourrait soutenir des projets de réduction des émissions, y compris l'électricité à quai, couvrant ainsi les coûts élevés associés à la modernisation du réseau énergétique. En outre, le problème de la demande pourrait être résolu grâce à une norme d'amarrage zéro émission et une approche basée sur les objectifs.

«Nous reconnaissons que si les émissions des ports et des navires ne sont que des éléments relativement petits du puzzle des émissions, il reste du travail à faire pour continuer à les réduire. L'électricité à terre est susceptible de jouer un rôle dans la réduction des émissions des navires dans les ports à l'avenir, mais il existe des obstacles importants à son introduction dans les ports du Royaume-Uni », Mark Simmonds, Chef de la politique de la British Ports Association, a déclaré.

«L'investissement du gouvernement dans le maritime vert pour refléter l'investissement dans les véhicules verts est essentiel pour aider l'industrie à continuer de réduire ses émissions. Nous pensons qu'un fonds maritime vert est nécessaire pour soutenir la décarbonisation dans les secteurs portuaires et maritimes, mais cela ne suffira pas à lui seul à relever les défis. Nous voulons avoir une discussion sur la façon dont une norme zéro émission pourrait aider à réduire les émissions des navires et apporter une plus grande certitude aux ports et aux investisseurs dans les technologies et les infrastructures à faibles émissions."

Les recherches entreprises par Arkevista pour le BPA ont révélé que la consommation totale d'énergie des navires à quai au Royaume-Uni dépassait 641 gigawattheures d'énergie en 2019, soit environ 0,5% de la demande totale d'énergie du Royaume-Uni.

Les autres résultats comprennent:

  • Manque de demande: Alors que le nombre de navires dans la flotte mondiale de 96 000 navires à quai n'est pas clair, les recherches suggèrent qu'il est actuellement d'environ 1 500, dont 809 de ces porte-conteneurs. Seuls 1,5% des navires du carnet de commandes seront actuellement prêts à se connecter.
  • Coûts d'électricité élevés: Les prix de l'électricité pour les grandes entreprises sont plus du double de ceux (par kWh) dans d'autres pays où le branchement des navires est courant, ce qui rend difficile la concurrence avec le coût du carburant marin
  • Planification énergétique incertaine: L’ajout de nouvelles capacités présente des frais punitifs pour les ports et risque une demande «houleuse», ce qui gonfle encore les coûts, tandis que les avantages reviennent uniquement aux clients des ports (c’est-à-dire les navires). Une seule connexion à terre pourrait doubler la capacité électrique requise d'un port. Les navires porte-conteneurs et de croisière semblent être les segments les plus susceptibles d'être prêts à être alimentés à terre à l'avenir, bien que ceux-ci nécessitent le plus d'électricité, ce qui présente des problèmes techniques. Certains ferries et navires de service offshore (OSV) sont également des secteurs prometteurs

«La recherche montre qu'en se connectant au réseau électrique avec 100% d'électricité renouvelable et en coupant leurs moteurs diesel auxiliaires, les navires à quai au Royaume-Uni pourraient réduire les émissions équivalant à prendre entre 84 000 et 166 000 bus diesel, ou 1,2 million de voitures diesel de nos routes. . Alors que nous recherchons des moyens de soutenir une reprise verte, les solutions terre-navire propulsées par l'énergie verte représentent une victoire facile ». Mike Hughes, A déclaré Schneider UK & Ireland Zone President.

«Nous encourageons le gouvernement à mettre en œuvre les recommandations du rapport sans délai et à nous assurer que nous pouvons continuer à profiter des avantages environnementaux que nous connaissons actuellement tout en soutenant la reprise économique.»