Lors de la réunion du principal comité de l’OMI sur l’environnement maritime, les gouvernements ont rejeté les plans d’un programme soutenu par l’industrie du transport maritime pour accélérer la recherche et le développement de carburants alternatifs qui aideront à catalyser l’effort de décarbonisation de l’industrie.
Connu sous le nom de Conseil international de la recherche et du développement maritimes (IMRB), le programme supervisé par l’OMI aurait accéléré la recherche et le développement de carburants et de technologies à faible émission de carbone et sans émission de carbone utilisés dans le transport maritime. La proposition a reçu le soutien de bon nombre des plus grandes organisations internationales de l’industrie du transport maritime, qui ont exhorté les gouvernements à adopter rapidement la proposition.
Le rejet est intervenu lors de la réunion de cette semaine du Comité de protection du milieu marin de l’OMI (MEPC 78). L’OMI, l’agence des Nations Unies chargée de réglementer le transport maritime international, s’est fixé pour objectif initial de réduire les émissions de GES du transport maritime d’au moins 50 % d’ici 2050, par rapport aux niveaux de 2008. L’OMI devrait finaliser sa stratégie de réduction des gaz à effet de serre en 2023, avec une pression croissante pour augmenter l’objectif de zéro émission nette de GES d’ici 2050.
Beaucoup considéraient l’IMRB comme la proposition la plus concrète actuellement sur la table. À l’heure actuelle, il n’y a pas de consensus sur le futur mix énergétique qui aidera l’industrie à atteindre ses objectifs de décarbonisation.
« En refusant de faire avancer le fonds de recherche et développement proposé par l’industrie du transport maritime, l’OMI a gâché son opportunité de lancer une transition rapide vers des technologies zéro carbone qui seront vitales si nous voulons décarboner complètement d’ici 2050 », a déclaré Guy Platten, Secrétaire général de l’International Chamber of Shipping (ICS), représentant 80 % de la flotte marchande mondiale. « Malgré le soutien de nombreux États de l’OMI, nous avons été frustrés par des manœuvres politiques à courte vue qui ont conduit à l’échec de la proposition. Le signal que cela envoie signifie que le risque financier associé aux investissements verts restera élevé, ralentissant les efforts pour passer dès que possible à des carburants sans carbone.
Le financement du programme devait provenir d’un Fonds international de recherche maritime (IMRF), financé par une taxe de 2 dollars par tonne sur le carburant consommé par chaque navire sur une période de 10 ans.
« Certains ont affirmé que le fonds était une mesure basée sur le marché et n’allait pas assez loin, interprétant délibérément mal notre intention. Le fonds n’a jamais été présenté comme une mesure de tarification du carbone, qui, bien qu’étant une mesure supplémentaire que nous soutenons également pleinement, est politiquement beaucoup plus complexe et prendra encore de nombreuses années à se développer. Si les gouvernements avaient fait preuve de volonté politique, le fonds de R&D distinct aurait pu être opérationnel l’année prochaine, récoltant des milliards de dollars auprès de l’industrie sans frais pour les gouvernements », a déclaré Platten.
« En plus de fournir un demi-milliard de dollars par an pour soutenir les programmes mondiaux de R&D, le fonds aurait fourni 50 millions de dollars américains par an pour soutenir les projets maritimes de réduction des gaz à effet de serre dans les pays en développement – une multiplication par dix du budget actuel de coopération technique de l’OMI. . Malheureusement, il semble que cette opportunité de fournir une aide immédiate à des personnes comme les petits États insulaires en développement a également été perdue », a ajouté Simon Bennett, secrétaire général adjoint de l’ICS.
« Du côté positif, la possibilité reste pour l’OMI d’utiliser l’architecture réglementaire proposée par le Fonds pour étayer une future taxe mondiale sur le carbone sur les émissions de CO2 du transport maritime, pour combler l’écart de prix avec les carburants sans carbone lorsqu’ils seront disponibles et fournir d’importants des fonds pour aider à accélérer la transition vers le zéro net d’ici 2050 », a ajouté Bennet.
« Si le système de contribution que nous avons développé peut accélérer la mise en œuvre d’une taxe mondiale sur le carbone pour le transport maritime, nous pourrons peut-être encore considérer ce revers de l’OMI comme un moment de succès important », a-t-il déclaré.
« Malgré le manque de leadership du gouvernement à l’OMI, l’industrie du transport maritime reste déterminée à trouver des moyens d’atteindre des émissions nettes de carbone nulles d’ici 2050. Le financement de la R&D sera en tête de l’ordre du jour du sommet Shaping the Future of Shipping, qui sera organisé par ICS à Londres le 21 juin. Nous réunirons des PDG de premier plan de notre industrie mondiale pour trouver des moyens de pratiquement décarboner le transport maritime », a déclaré Platten.
