Un groupement de partenaires de l’industrie maritime a reçu l’agrément de principe (AIP) de la société de classification Bureau Veritas (BV) pour un nouveau concept, alliant retrofit au gaz naturel liquéfié (GNL) et jumboisation, appliqué aux grands porte-conteneurs

GTT, expert technologique des systèmes de confinement à membrane, a réalisé la conception du réservoir à membrane GNL Mark III tandis que son intégration dans le navire a été conçue et validée par le cabinet de conseil et d’ingénierie navale Alwena Shipping. Le chantier naval COSCO Shipping Heavy Industry (Zhoushan) Co., Ltd (CHI Zhoushan) a validé les aspects opérationnels du projet, y compris la séquence de travail, la planification et les ressources humaines.

L’augmentation de la longueur du navire – ou jumboisation – combinée à la conversion des systèmes de propulsion et de génération électrique au GNL permet une réduction des coûts d’exploitation du navire, ce qui limite l’impact financier de la période d’immobilisation nécessaire à l’opération de retrofit .

La propulsion au GNL offre aux armateurs une solution pour se conformer aux réglementations environnementales en cours d’adoption par l’OMI d’ici 2045. Par rapport à un porte-conteneurs classique à carburant, le navire converti réduit les émissions de CO2 d’environ 23 % sur un aller-retour Europe-Asie de 83 jours. , escales incluses.

Les travaux menés dans le cadre du programme de développement conjoint (JDP) entre GTT, Alwena Shipping et CHI Zhoushan accompagnent la conception technique, opérationnelle et commerciale de l’opération de conversion et de jumboïsation, tout en proposant un schéma industriel compétitif. Le résultat de ce travail commun montre la voie pour contribuer à décarboner une partie de la flotte de porte-conteneurs actuellement en exploitation.

Laurent Leblanc, Senior Vice President Technical & Operations chez Bureau Veritas Marine & Offshore, a déclaré : « Le rétrofit fait partie des options à considérer par les armateurs et les opérateurs. Cela peut être une option rentable.

BV a confirmé la conception de la modernisation, ainsi que l’agencement du système de confinement de carburant GNL et du système d’alimentation en carburant gaz soutenu par un système de sécurité auxiliaire conformément au code IGF et à la règle BV NR 529. Après avoir examiné les modifications apportées au navire et au description des opérations associées, Bureau Veritas Marine & Offshore a donné son AIP sur le concept le 11 janvier 2022.

Philippe Berterottière, Président-Directeur Général de GTT, a déclaré : « Ce projet de retrofit et de jumboisation appliqué aux très grands porte-conteneurs s’inscrit dans la stratégie de GTT de contribuer à la décarbonation de l’industrie maritime en s’appuyant sur son savoir-faire technique. Après le succès du retrofit de l’exosquelette GNL du Brussel Express, GTT propose ici un modèle permettant de financer l’opération de conversion par une augmentation de la capacité de chargement du navire.

Ludovic Gérard, Président d’Alwena Shipping, a déclaré : « Ce projet est remarquable à bien des égards : tout en passant à un carburant de transition offrant des réductions d’émissions de CO2, de particules et de NOx, ce concept approuvé par Bureau Veritas prolonge également la durée de vie des navires convertis et augmente la capacité des conteneurs contribuant ainsi à réduire la tension sur les marchés du transport de conteneurs.

Gong Weibing, directeur général adjoint de CHI Zhoushan, a déclaré : « Ce projet est une réalisation compétitive ainsi qu’une étape importante sur la voie de la neutralité carbone. La modernisation et la jumboisation permettront une activité de transport maritime plus sûre, plus verte, plus efficace et plus durable. »