L’industrie maritime mondiale fait des progrès significatifs dans la lutte pour réduire les gaz à effet de serre des navires et d’autres émissions navire-air, mais elle ne doit pas perdre de vue ce qui se passe sous la ligne de flottaison, a déclaré aujourd’hui Craig Carter de Thordon Bearings, s’adressant aux membres de le Conseil mondial des océans (WOC).
S’exprimant à Barcelone le premier jour du Sommet sur l’océan durable du WOC, le vice-président du développement commercial de Thordon a déclaré : « Il existe aujourd’hui un certain nombre d’initiatives visant à réduire les émissions au-dessus de la ligne de flottaison, mais pas tellement visant à prévenir la pollution sous la ligne de flottaison. . Cela peut faire partie des politiques mondiales visant à améliorer nos océans et nos mers dans le cadre des objectifs de développement durable des Nations Unies, numéro 14 – La vie sous l’eau.
En réponse à une question posée lors de la session Ports et transports maritimes durables pour l’économie bleue, Carter a déclaré : « Pour faire progresser davantage le développement durable des océans et mettre en mer des navires véritablement à zéro émission, nous devons vraiment nous débarrasser ligne d’arbre lubrifiée et la remplacer par une ligne lubrifiée à l’eau de mer. Du puits au sillage, l’impact environnemental d’un tube d’étambot lubrifié à l’huile doit être sérieusement pris en compte.
Selon de nombreuses sources de données environnementales, Carter a estimé prudemment que les fuites des arbres porte-hélice de la flotte maritime mondiale ont entraîné l’année dernière plus de 60 millions de gallons de pétrole polluant les mers et les océans du monde.
« C’est à peu près la même chose que le déversement de l’Amoco Cadiz, mais cela se produit année après année après année », a-t-il déclaré. « Les arbres porte-hélice lubrifiés à l’huile sont souvent considérés comme des systèmes étanches, mais ils ne le sont pas. S’ils l’étaient, alors le réservoir collecteur d’huile d’un navire contenant 2 000 à 3 000 litres d’huile n’aurait pas besoin d’être rempli d’huile toutes les quelques années !
Alors que les joints de tube d’étambot endommagés et usés contribuent massivement au flux constant de pétrole dans nos mers et océans, un document de recherche réalisé l’année dernière par la Kalmar Maritime Academy de l’Université de Linnaeus a conclu que les joints de tube d’étambot ne sont pas du tout exempts de fuites, les fuites d’huile étant considérées comme « normales ». » des conditions de fonctionnement.
Carter a poursuivi en expliquant que les progrès réalisés dans les matériaux polymères élastomères au cours de la dernière décennie offrent non seulement une alternative environnementale et économique viable au système à base d’huile, mais que les conduites d’arbre lubrifiées à l’eau de mer peuvent également figurer dans les plans de réduction des émissions de CO2 de l’industrie du transport maritime.
« Les recherches initiales suggèrent que, parce qu’un système d’arbre d’hélice lubrifié à l’eau de mer fonctionne avec un coefficient de frottement (résistance) inférieur à celui d’un roulement en métal blanc lubrifié à l’huile, moins de carburant est nécessaire pour propulser le navire, ce qui entraîne une petite mais néanmoins importante réduction de émission de dioxyde de carbone.
« Cela signifie qu’il peut faire partie des mesures de l’indicateur d’intensité carbone (CII) d’un gestionnaire de navire, qui deviendra obligatoire l’année prochaine en vertu de l’annexe VI de MARPOL. »
La discussion sur les ports durables et le transport maritime pour l’économie bleue a suivi les discours liminaires de Simon Bennett, directeur général, Développement durable, Swire Shipping Pte Ltd., et de Jordi Vila Martinez, chef du département de l’environnement, Autoritat Portuària De Barcelona.
Les autres panélistes étaient Pau Guasch, co-fondateur et directeur général, GPA SeaBots ; Cristina Alexendri, directrice de l’exploitation, Bound4Blue ; Ana Pinela, chef de projet principal, Atlantic Smart Ports – Blue Acceleration Network ; et Gina Panayiotou, responsable ESG, Ouest de l’Angleterre. La session a été animée par Emma Cobos, Directrice, Innovation et Stratégie Commerciale, Port de Barcelone.
Communiqué de presse
