L’opérateur de ferry basé au Danemark Scandlines a installé un Norsepower Rotor Sail sur un deuxième ferry alors que l’entreprise se tourne de plus en plus vers la propulsion assistée par le vent pour réduire la consommation de carburant et les gaz à effet de serre.

Depuis 2013, Scandlines a investi plus de 300 millions d’euros pour construire et convertir des ferries conventionnels en ferries hybrides. En 2020, l’opérateur de ferry a installé son premier Norsepower Rotor Sail sur le ferry hybride de Copenhague, qui opère sur la route Rostock-Gedser entre l’Allemagne et le Danemark, dont il a été prouvé qu’il permettait de réduire les émissions de CO2 de 4 % en moyenne, et jusqu’à 20 % les jours avec des conditions de vent optimales.

Dans le but de devenir zéro émission d’ici 2040, Scandlines a maintenant opté pour l’installation d’un Norsepower Rotor Sail sur un deuxième navire, le ferry hybride M/V Berlin.

Le Rotor Sail – un cylindre rotatif de 30 mètres de haut – a été installé sur le Berlin dans le port de Rostock, obligeant le navire à être hors service pendant seulement « quelques heures ».

Les voiles à rotor Norsepower sont une version moderne du rotor Flettner, qui utilise l’effet Magnus pour fournir une propulsion auxiliaire à la puissance du moteur. Lorsque le vent rencontre la Rotor Sail en rotation, le flux d’air accélère d’un côté de la Rotor Sail et décélère de l’autre côté. Le changement de vitesse du flux d’air entraîne une différence de pression, qui crée une force de portance perpendiculaire à la direction du vent.

Depuis sa création en 2012, Norsepower a installé sa technologie Rotor Sail sur six navires, dont un pétrolier, deux navires à passagers, un vraquier VLOC et deux navires rouliers.

Selon Scandlines, la technologie est optimale pour des vents soufflant à 20 mètres par seconde un peu en arrière par le travers et perpendiculairement à la voile. La route entre Gedser au nord et Rostock au sud est presque perpendiculaire au vent dominant de l’ouest (ou un peu moins fréquemment de l’est), ce qui rend la route optimale pour l’utilisation de Rotor Sails.

Norsepower Rotor Sail mesure les conditions dominantes et démarre automatiquement lorsque des émissions réduites sont possibles.

«Après des expériences positives avec le Rotor Sail sur le ferry hybride Copenhague, Scandlines avait également préparé le ferry jumeau Berlin pour un Rotor Sail. Nous sommes heureux de voir que l’installation s’est terminée avec succès et que le ferry a été remis en service ce matin comme prévu », a déclaré Michael Guldmann Petersen, COO chez Scandlines.

« Scandlines prend très au sérieux les objectifs internationaux de réduction des émissions de GES et fait preuve d’une approche de pointe en matière d’investissement dans l’innovation pour les dépasser. L’extension de son utilisation de notre technologie Rotor Sail sur son deuxième navire met en évidence la viabilité de l’énergie éolienne et l’importance des économies d’émissions qui peuvent être réalisées », a ajouté Tuomas Riski, PDG de Norsepower.