L’industrie maritime a des objectifs de décarbonation ambitieux, mais le changement de carburant nécessaire pour les atteindre ne se fera pas du jour au lendemain. La prochaine étape de la transition sera probablement le méthanol, qui – s’il est produit à partir de sources vertes renouvelables – amènera l’industrie à un niveau de neutralité carbone. Chez Alfa Laval, les technologies permettant cette étape sont en développement rapide.
A la pointe de l’approvisionnement en carburant et de la combustion
En tant que carburant à faible point d’éclair, le méthanol pose des défis importants qui nécessitent une nouvelle approche de l’approvisionnement en carburant. Après avoir ouvert la voie dans les solutions de conduites de carburant pour les carburants traditionnels, Alfa Laval a également été à l’avant-garde avec le méthanol, en s’associant à MAN Energy Solutions pour développer un système d’alimentation à faible point d’éclair (LFSS) pour les moteurs à deux temps ME-LGIM.
L’Alfa Laval FCM Méthanol a maintenant atteint plus de 100 000 heures de fonctionnement, et la solution a été développée pour répondre aux exigences supplémentaires des moteurs à quatre temps alimentés au méthanol et des chaudières Alfa Laval Aalborg.
« Les armateurs économiseront de l’espace et de l’énergie en utilisant le même LFSS pour le moteur principal, les moteurs auxiliaires et les chaudières alimentées au méthanol », déclare Roberto Comelli, directeur commercial des systèmes de conditionnement de carburant. « Nous pouvons concevoir un système FCM Méthanol pour gérer les paramètres de processus de plusieurs consommateurs de méthane, avec une automatisation qui répond à tous leurs différents besoins. »
« En ce qui concerne les chaudières Aalborg, qui sont prêtes à fonctionner avec du méthanol grâce à notre concept de brûleur MultiFlame, le FCM Méthanol garantit les paramètres de combustible corrects », explique Lars Skytte Jørgensen, responsable du développement technologique, Solutions énergétiques. « Il ne reste plus qu’à affiner la combustion du méthanol pour une efficacité maximale de la chaudière, ce qui est déjà en cours dans le cadre d’essais à grande échelle au centre de test et de formation Alfa Laval.
Le passage au méthanol impacte le bilan énergétique
Cependant, la manipulation et la combustion du méthanol ne seront qu’un côté de l’équation du méthanol. Parce que le méthanol contient moins d’énergie que les carburants traditionnels, il sera également nécessaire de repenser l’utilisation de l’énergie sur les navires alimentés au méthanol. Alfa Laval et ses partenaires développent des cellules complètes à membrane échangeuse de protons à haute température (HTPEM) pour compléter la production d’énergie, mais une nouvelle approche des sources d’énergie existantes sera également nécessaire.
« La récupération de la chaleur résiduelle, qui est généralement négligée sur les navires d’aujourd’hui, sera un élément clé des opérations de méthanol de demain », déclare Jørgensen. « Il y aura moins de demande de vapeur à bord, mais l’énergie thermique devra être utilisée autrement. En raison de la faible teneur énergétique du méthanol et de son prix plus élevé, les armateurs voudront transformer chaque partie de l’énergie libérée en énergie mécanique ou électrique.
Des solutions intégrées aux besoins énergétiques embarqués
Alfa Laval aborde cette situation énergétique plus large avec des solutions existantes et nouvelles. L’Alfa Laval Aalborg Micro, par exemple, est déjà une chaudière à gaz d’échappement bien établie. Connecté à une chaudière à combustion, il ajoutera de la vapeur à un tambour à vapeur partagé, réduisant ainsi la consommation de méthanol par le brûleur. Mais il sera également possible de combiner avec un échangeur de chaleur à plaques et l’E-PowerPack Alfa Laval, une nouvelle solution basée sur le Cycle Organique de Rankine (ORC).
« La technologie ORC peut générer de l’électricité à partir de n’importe quelle source de chaleur à bord, même petite », explique Jørgensen. « En utilisant l’Aalborg Micro pour produire de l’eau chaude, plutôt que de la vapeur, les armateurs disposeront d’un moyen facilement convertible en énergie supplémentaire. Avec les piles à combustible en cours de développement, la technologie ORC aidera les navires à maintenir leur équilibre énergétique après le passage au méthanol. »
Soutenir la conception de navires alimentés au méthanol
Les solutions de méthanol d’Alfa Laval continuent de se développer, mais elles ont déjà un impact dans la pratique. Le FCM Méthanol, l’Aalborg Micro et une large gamme d’échangeurs de chaleur pour le méthanol ont depuis longtemps fait leurs preuves en mer. De plus, Alfa Laval assiste les principaux armateurs dans la conception de navires alimentés au méthanol.
« De nombreux armateurs explorent activement la mise en œuvre du méthanol, et Alfa Laval peut être un partenaire d’entraînement solide dans ce processus », déclare Jørgensen. « En plus de nos technologies elles-mêmes, nous possédons une vaste connaissance du comportement du méthanol, acquise grâce à nos tests approfondis. Nous accueillons favorablement la collaboration avec les clients, les partenaires de recherche et d’autres fournisseurs de technologies, car la transition vers le méthanol est un voyage que l’industrie doit faire ensemble.
Communiqué de presse
Étiquettes : Alfa Laval
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