Le contact entre un remorquage et une section des écluses et barrages de Melvin Price à Alton, dans l’Illinois, a été causé par le fait que le pilote du navire remorqueur n’a pas compensé efficacement un fort courant d’air et un vent fort, a déclaré jeudi le National Transportation Safety Board (NTSB). .
Le 19 mars 2021, le navire de remorquage de 177 pieds de long Kevin Michael poussait 15 barges sur le fleuve Mississippi lorsque le remorquage a heurté le nez arrondi du mur de guidage de la chambre de l’écluse principale en amont des écluses et du barrage de Melvin Price, ce qui a entraîné la rupture du remorquage. séparés et endommageant les vannes du barrage. Aucun blessé ni pollution n’ont été signalés. Le contact a entraîné des dommages de 1,2 million de dollars aux barges et aux portes du barrage.
Alors qu’il s’approchait de l’écluse en amont des écluses et barrages de Melvin Price, le pilote du Kevin Michael a tenté de déplacer le remorqué près de la rive descendante gauche de la rivière, selon le rapport d’enquête maritime du NTSB. Bien qu’il se soit aligné dans une position qui, selon lui, permettrait une approche réussie du bief d’amont, la remorque a lentement glissé vers le centre de la rivière et a touché le mur de guidage. Le pilote n’a pas réussi parce que les forces du courant sortant induit par le barrage et du vent agissant sur le remorquage ont surmonté les forces développées des moteurs et des gouvernails du Kevin Michael à partir de ses ordres, plaçant le remorquage à tribord et vers le centre de la rivière avant de contacter le guide. nez de taureau du mur.
Sur la base d’un effort d’amélioration de la sécurité en réponse à plusieurs accidents où des navires ont contacté le mur de guidage des écluses et du barrage de Melvin Price, le US Army Corps of Engineers, en 2018, a déplacé la ligne de navigation – l’itinéraire préféré ou recommandé dans les limites d’un chenal navigable . La ligne de voile a été déplacée vers la rive descendante gauche de la rivière pour compenser le courant d’air. La trajectoire du pilote n’était pas aussi proche de la berge que la ligne de navigation révisée, ce qui lui laissait moins d’espace pour compenser le fort courant sortant et les vents violents alors que le Kevin Michael s’approchait des écluses.
(Le système de cartes électroniques annotées (ECS) suit l’historique du remorquage de Kevin Michael au cours des 12 dernières minutes précédant l’accident. Source : Google Earth ; annoté par le NTSB)
Le NTSB a déterminé que la cause probable du contact du remorquage de Kevin Michael avec le mur de guidage des écluses et du barrage de Melvin Price était que le pilote de Kevin Michael ne compensait pas efficacement le fort courant sortant et le vent au-dessus du barrage tout en naviguant vers l’écluse pendant une période de haute -conditions d’écoulement.
« Généralement, une ligne de navigation est affectée à une route sûre et optimale connue utilisée par les navires commerciaux », indique le rapport. « Une ligne de navigation est développée en tenant compte de la profondeur du chenal, des modèles de courant et de tout autre obstacle connu à la navigation. Dans certaines zones, une ligne de navigation est positionnée pour faire face à un danger de navigation spécifique, comme le courant d’air près des écluses et du barrage de Melvin Price. Une ligne de navigation cartographiée permet un transit sûr et réussi lorsqu’elle est utilisée comme guide avec la propre expérience du marin et l’évaluation des circonstances existantes.
