De nouveaux objectifs obligatoires doivent pousser les ports à installer, puis les navires à utiliser, la technologie d’alimentation à quai pour réduire les émissions, selon la UK Chamber of Shipping.

Cela fait partie d’un cadre réglementaire obligatoire en 12 parties recommandé par l’organisme de l’industrie, pour favoriser l’adoption généralisée de alimentation à quai et autre zéro émission solutions dans les ports britanniques d’ici 2030 au plus tard.

Les propositions font suite à un appel à témoignages du ministère des Transports et font suite aux nouvelles découvertes de Fung Research, basée à Hong Kong, qui montrent que la Chine dispose de 50 installations électriques à quai.

Actuellement, seuls deux ports britanniques sont équipés d’installations électriques à quai ; Orcades et Southampton.

Un rapport de l’année dernière a également révélé que les États-Unis, le Canada, la Norvège et la Suède ont plus du double des installations d’alimentation à quai du Royaume-Uni.

L’alimentation à quai fournit des points de recharge électrique qui peuvent réapprovisionner les navires alimentés par batterie dans le port. Il permet également aux équipages d’éteindre les moteurs lorsque les navires sont à quai.

« Le Royaume-Uni a 20 ans de retard en matière d’alimentation à quai. Le rattrapage nécessite maintenant un cadre réglementaire clair et ciblé pour favoriser l’adoption dans nos flottes et nos ports« , Sarah TresderPDG de la UK Chamber of Shipping, a déclaré.

« Le gouvernement a montré qu’il était prêt à soutenir notre industrie dans le développement de nouvelles solutions pour notre transition vers le zéro net. Il doit également agir rapidement pour soutenir le déploiement de solutions vertes telles que l’alimentation à quai, qui ont déjà fait leurs preuves, testées et approuvées.« 

« Nos navires progressent déjà dans décarbonation. Mais le gouvernement doit continuer à nous soutenir, ainsi que ceux qui fournissent l’infrastructure sur laquelle nous comptons, pour que nous respections notre engagement envers le net zéro.

Le manque de disponibilité de l’alimentation à quai dans les ports demeure l’un des principaux obstacles à l’adoption de la technologie à travers le pays. Une enquête récente menée auprès des membres de la UK Chamber of Shipping a révélé que 78 % d’entre eux considèrent que le manque d’infrastructures portuaires est le principal obstacle à la mise en œuvre, tandis que 48 % ont cité le coût de la modernisation des flottes existantes et 43 % ont souligné l’absence d’exigences réglementaires.

L’organisme de l’industrie exhorte également le gouvernement à investir aux côtés de l’industrie pour favoriser l’adoption de l’alimentation à quai dans les ports et les navires, de la même manière qu’il a publiquement investi dans des bornes de recharge électriques pour les voitures, et comment d’autres gouvernements ont aidé l’industrie à développer leur propre alimentation à quai. installations.

Les navires qui ne se branchent pas sur la technologie d’alimentation électrique à quai dans les ports devraient payer une amende de conformité, selon le plan politique en 12 points. Et les bénéfices devraient servir à établir un nouveau fonds gaz à effet de serredédié au déploiement de l’alimentation à quai dans tous les ports et flottes britanniques.

L’utilisation de l’alimentation à quai dans les ports peut contribuer à une réduction substantielle et rapide de la pollution atmosphérique et sonore locale et aider à L’objectif net zéro du Royaume-Uni en réduisant les émissions de gaz à effet de serre des navires, a déclaré la UK Chamber of Shipping.

Les recherches de l’année dernière, commandées par Maritime UK et produites par des consultants néerlandais, Royal HaskoningDHV, ont révélé que le Royaume-Uni accusait un retard considérable par rapport au reste du monde en matière de développement de capacités d’alimentation à quai.

Alors que le Royaume-Uni n’en a ouvert que très récemment deux sur ses côtes, l’année dernière, les États-Unis disposaient de 10 installations électriques à quai, et le Canada (5), l’Allemagne (4), l’Italie (3) et la France (3) en avaient plusieurs.

Et d’autres États membres de l’UE, dont la Norvège (11), la Suède (8), la Finlande (3) et le Danemark (3) sont également en avance sur le Royaume-Uni en matière de capacités d’alimentation à quai.

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