Le gouvernement sud-coréen lancera la recherche d’un acheteur HMM l’année prochaine

Par Martina Li à Taïwan (The Loadstar)

D’ici la fin du T1-22, une feuille de route pour vendre la participation du gouvernement sud-coréen dans le paquebot phare HMM sera dévoilée, a déclaré mardi le vice-ministre des océans et de la pêche Eom Ki-doo.

M. Eom a déclaré que le ministère avait commencé à rechercher un acheteur potentiel, avec le Service de surveillance financière, la Banque coréenne de développement (KDB) et la Korea Ocean Business Corporation (KOBC).

La KDB et la KOBC, deux prêteurs sur police soutenus par l’État, sont les principaux actionnaires de HMM, avec une participation combinée de près de 45%.

Cependant, le président de la KDB, Lee Dong-gull, a déclaré que le prêteur politique « finirait par céder » sa participation dans l’opérateur de ligne.

L’implication de KDB dans HMM a commencé en 2016 lorsque la banque a échangé des dettes contre des capitaux propres pour aider l’entreprise à échapper à la faillite. KOBC est devenu actionnaire après sa propre création en 2017, dans le cadre d’une stratégie nationale de relance du secteur maritime.

Le gouvernement a suivi une pratique consistant à renflouer les entreprises en difficulté, telles que Pan Ocean et STX Offshore & Shipbuilding (maintenant K Shipbuilding), par le biais d’échanges de dettes contre actions, mais a toujours vendu sa participation après la reprise des entreprises.

M. Eom a déclaré: « La feuille de route comprend un processus de vente HMM à grande échelle et un plan indiquant quand convertir ou racheter des obligations convertibles en actions. »

La KDB et la KOBC détiennent toujours un total de 2,68 billions de KRW (2,25 milliards de dollars) d’obligations convertibles, qui, si elles étaient transformées en actions, porteraient leur participation totale dans HMM à 71,68%.

M. Eom a laissé entendre qu’il était peu probable que les prêteurs de police convertissent toutes leurs obligations en actions, et a ajouté :  » Si vous possédez 70 % des actions, il est difficile de trouver un acheteur, donc je pense qu’il serait approprié de ne détenir que 50 % + 1 part.

HMM relèvera du système de gestion indépendant de KOBC l’année prochaine, bien que le rôle que KDB jouera par la suite ne soit pas clair.

Au 30 septembre, HMM avait encore environ 348 millions de dollars de dette à long terme, et il a été question que la société devrait rembourser sa dette pour renforcer son bilan. M. Eom a déclaré: « Afin de normaliser HMM, nous devons gérer l’entreprise et construire un portefeuille qui génère des bénéfices appropriés. »

Le ministre a déclaré que lorsque HMM a commandé sa flotte de navires ultra-larges en 2018, il était prévu que la réduction substantielle des coûts des créneaux améliorerait la rentabilité de la ligne. Cela a fonctionné, aidé par les goulots d’étranglement logistiques liés à Covid-19 qui ont fait augmenter les taux de fret, a-t-il ajouté.

M. Eom a déclaré : « Il y a trois ans, il a été calculé que HMM générerait au moins 170 millions de dollars de bénéfices d’exploitation, avec la structure de coûts faible des navires ultra-larges. En ajoutant l’effet Covid-19, HMM fait beaucoup plus de bénéfices que cela. »

Le Loadstar est connu aux plus hauts niveaux de la logistique et de la gestion de la chaîne d’approvisionnement comme l’une des meilleures sources d’analyse et de commentaires influents.

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