Le manque de surveillance efficace par une équipe à la passerelle de sa position au mouillage a conduit un cargo à entrer en collision avec un vraquier ancré et à heurter un quai chimique sur le cours inférieur du Mississippi, près de la Nouvelle-Orléans, selon un rapport sur les accidents maritimes du National Transportation Safety Board publié jeudi. .
Le dossier 21/15 sur les accidents maritimes détaille l’enquête du NTSB sur la collision, le 8 mai 2020, du cargo général ancré Nomadic Milde avec le vraquier ancré Atlantic Venus. Le Nomadic Milde a ensuite heurté un quai chimique à proximité et s’est échoué sur la rive. L’accident a causé environ 16,9 millions de dollars de dommages et intérêts. Il n’y a eu aucun blessé.
Le Nomadic Milde s’est ancré dans le cours inférieur du Mississippi juste en amont de la Vénus de l’Atlantique pendant les hautes eaux. Après avoir jeté les ancres à tribord et à bâbord, les positions et les caps du navire suggèrent que le navire n’a pas tenu sa position d’ancrage d’origine et a probablement traîné vers la rive pendant que le pilote du navire quittait le navire. Il a ensuite traîné une deuxième fois en aval et plus près de la Vénus de l’Atlantique, à environ la moitié de la distance initiale entre les deux navires.
Dans son rapport, le NTSB a déclaré qu’il n’y avait aucune preuve que l’un des officiers de quart du Nomadic Milde vérifiait la position du navire à intervalles fréquents ou par des moyens autres que l’alarme de quart du système d’affichage des cartes électroniques et des informations (ECDIS) pour déterminer si le navire était en sécurité à ancre. Selon le NTSB, il y avait suffisamment de preuves pour alerter l’équipe à la passerelle que le Nomadic Milde ne tenait pas bien, et si cela avait été détecté, le capitaine aurait pu être alerté plus tôt. Cela aurait laissé suffisamment de temps pour prendre les mesures nécessaires pour régler le problème.
Le NTSB a déterminé que la cause probable de la collision était que l’équipe à la passerelle du Nomadic Milde ne surveillait pas efficacement la position du navire et n’avait donc pas détecté que le navire traînait l’ancre et s’était déplacé de sa position d’origine pendant les hautes eaux à proximité d’autres navires. .
« La surveillance d’un navire au mouillage, en particulier dans une zone où les risques de dangers à proximité et de météo et de courant sont présents, nécessite un état de vigilance continu et l’utilisation de tous les moyens disponibles pour déterminer si un navire traîne ou non », indique le rapport. mentionné. «Bien que l’ECDIS soit un outil utile pour déterminer la position d’un navire au mouillage, les radars du navire auraient fourni des informations à l’équipage pour déterminer ou vérifier si la portée d’un navire ou d’un objet avait diminué, ou si le navire s’était déplacé au mouillage. «
